La visite

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1. Critique

   Boîte S tronic qui donne des à-coups, puis ne passe plus les rapports

   Versions à boîte automatique S tronic 7 rapports
   • Sur une boîte S tronic (pas de pédale d'embrayage) : rouler moteur chaud en ville, démarrer en côte, puis passer tous les rapports en accélérant doucement.Inquiétant : À-coups au démarrage, bruit de ferraille à basse vitesse, rapport qui ne passe pas, ou lettres du levier qui clignotent au tableau de bord.

   Pourquoi sur une A1 (8X)

   Pas visible au contrôle La boîte S tronic à sept rapports fait des bruits de ferraille sur de nombreuses A1, et démarre parfois par à-coups. Son électronique peut se mettre en court-circuit et faire sauter le fusible : la voiture ne passe plus de rapport. Volkswagen devait changer l'huile des boîtes construites jusqu'en mai 2011 et d'octobre 2012 à avril 2013, sans rappel officiel.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Quand l'électronique de la boîte (la mécatronique) lâche, la voiture reste immobilisée et part en dépanneuse. Pas de prix citable : selon la panne, c'est l'embrayage double, la mécatronique ou toute la boîte.

2. Important

   Voyant d'airbag qui reste allumé

   Toutes les A1, à chaque millésime
   • Mettre le contact sans démarrer et regarder le voyant d'airbag (un personnage assis avec un ballon devant lui) au tableau de bord.Inquiétant : Voyant qui reste allumé ou clignote après quelques secondes, ou qui s'allume quand on bouge le siège avant.

   Pourquoi sur une A1 (8X)

   Vu dans les données 2,3 % des A1 suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle pour le voyant d'airbag, contre 1,2 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un voyant allumé signale un airbag qui peut ne pas se déclencher en cas de choc, et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix citable : selon la cause, c'est un connecteur à refaire ou le calculateur à changer.

3. Important

   Chaîne de distribution qui s'allonge

   1.2 TFSI, et 1.4 TFSI de 122 et 185 ch, jusqu'en 2014
   • Sur un 1.2 ou un 1.4 TFSI d'avant 2015, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une A1 (8X)

   Pas tranché C'est pour Auto Bild le plus gros problème de l'A1 : une chaîne qui s'allonge ou casse. Le 1.2 est le plus touché selon Caradisiac, le 1.4 l'est aussi jusqu'en 2014, avant le moteur à courroie. Les mécaniciens de l'ANWB disent que le défaut ne se produit plus après une modification en 2012.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur un Tiguan au même 1.4, compter 750 à 1 290 € dans les garages berlinois.

4. Important

   Le 1.4 TFSI consomme de l'huile, et son turbo peut lâcher

   1.4 TFSI de 122 et 185 ch, jusqu'en 2014
   • Sur un 1.4 TFSI d'avant 2015, moteur arrêté, tirer la jauge d'huile (la tige à poignée), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau sous le trait minimum, ou vendeur qui dit rajouter de l'huile entre les vidanges.

   Pourquoi sur une A1 (8X)

   Pas visible au contrôle L'argus range les 1.4 TFSI de 122 et 140 ch de l'A1 parmi les moteurs qui consomment trop d'huile, et Caradisiac vise surtout le 185 ch. Le turbo de ce 1.4 serait le plus gros souci de l'A1 d'occasion, dans de rares cas selon Caradisiac.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un moteur qui brûle son huile finit par manquer d'huile et s'user, et un turbo qui lâche laisse la voiture sans puissance. Pas de prix citable en France : un turbo se change en échange standard, une consommation d'huile se soigne en ouvrant le moteur.

5. Important

   Disques de frein qui rouillent et s'usent

   Toutes les A1 · dès 6 ans
   • Regarder à travers les jantes, à l'avant puis à l'arrière, le grand disque métallique derrière la roue (le disque de frein).Inquiétant : Surface rouillée ou creusée de sillons là où frottent les plaquettes, rebord saillant sur le bord, ou grincement en freinant.

   Pourquoi sur une A1 (8X)

   Confirmé, deux pays 49 % des A1 suivies de 8 à 11 ans ont eu un disque de frein relevé usé ou abîmé au contrôle, contre 34 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Un disque trop usé ou rongé freine moins bien, et fait refuser la voiture au contrôle quand il est fendu ou trop mince. Sur une A1, changer disques et plaquettes coûte 294 € à l'avant et 221 € à l'arrière en moyenne.

6. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Audi, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier l'airbag des A1 fabriquées de mai à octobre 2016.

   Pourquoi sur une A1 (8X)

   Audi a rappelé des A1 Sportback fabriquées en 2016 pour l'airbag et le prétensionneur de ceinture, qui pouvaient ne pas se déclencher.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Audi, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, l'airbag peut ne pas se déclencher.

7. Conseillé

   Moteur 1.2 TFSI qui fuit

   1.2 TFSI, surtout de 2010 à 2012 · dès 8 ans
   • Sur un 1.2 TFSI, après l'essai, moteur tournant, regarder sous la voiture à l'avant et autour du moteur avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, traces de liquide coloré, ou gouttes au sol.

   Pourquoi sur une A1 (8X)

   Confirmé, deux pays 18 % des A1 1.2 TFSI suivies de 8 à 11 ans ont eu une fuite relevée au contrôle, contre 12 % des citadines essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile ou d'eau s'abîme. Pas de prix fiable, faute de pièce connue.