Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le Q5 FY de six ans se signale par ses bras et ses ressorts d'essieu, son seul point faible selon l'ACE. Les propriétaires décrivent des ressorts arrière cassés net, et un forum britannique note que la référence du ressort arrière a changé en avril 2019. Un rappel a visé les écrous des bras de l'essieu arrière des voitures fabriquées de novembre 2019 à avril 2021, une autre pièce.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Q5 de 2017 et 2018 sont refusés pour un ressort cassé 6,4 fois plus souvent que les SUV. Ceux de 2019 et après sont au niveau des SUV (+8 %). Aux Pays-Bas, les Q5 de 2017 et 2018 le sont 5,5 fois plus souvent.

Si ça arriveUn ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle et peut abîmer le pneu. Un ressort arrière de Q5 se change pour 93 à 166 £ au Royaume-Uni (110 à 195 €) sur la génération précédente, et les garages conseillent de changer la paire.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des soufflets de cardan abîmés sur le Q5 hybride, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Au contrôle allemand, ce sont les arbres de transmission des Q5 de dix ans et plus qui reviennent, donc ceux de la génération précédente.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, où l'hybride rechargeable est le Q5 le plus répandu, le 2.0 hybride est refusé pour un soufflet de cardan 5,3 fois plus souvent que les SUV, de plus en plus avec l'âge ; les autres Q5 de 2019 et après sont au niveau des SUV (+11 %). Au Royaume-Uni, où il est rare, il l'est 6,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse sortir la graisse et entrer l'eau : la voiture est refusée au contrôle, et le joint du cardan finit par s'user. Changer le soufflet tôt coûte peu ; un cardan complet de Q5 coûte 326 à 367 €, pièce et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditDes guides d'occasion français et suédois citent sur le 2.0 TDI du Q5 FY le système AdBlue (capteurs NOx, injecteur, pompe), la vanne EGR et le filtre à particules, après 80 000 km environ. Sur la génération précédente, au même système, le capteur NOx avant n'est surveillé que par le calculateur antipollution, ce qui complique le diagnostic.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 2.0 TDI est refusé à l'antipollution 1,5 fois plus souvent que les SUV diesel entre 4 et 7 ans, presque toujours pour le voyant moteur allumé. Aux Pays-Bas, où ce diesel est rare, il l'est moins que les SUV diesel (−68 %).

Si ça arriveLe voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un AdBlue en défaut finit par empêcher de redémarrer. Un injecteur AdBlue coûte 200 à 600 € à remplacer, une vanne EGR de Q5 550 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAu TÜV, Auto Bild relève sur le Q5 des boîtes S tronic qui donnent des à-coups, et un guide d'occasion britannique cite des pannes de boîte S tronic coûteuses à réparer. Un guide français conseille d'écarter une voiture dont la boîte broute, cogne ou tarde à engager D ou R.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les boîtes.

Si ça arriveUne boîte qui broute annonce souvent un embrayage ou une mécatronique (le bloc qui la commande) à remplacer. Pas de prix fiable de cette réparation sur le Q5 ; une vidange de la boîte, à faire tous les 60 000 km environ, coûte 300 à 800 €.

Ce qu'on en ditAudi a rappelé les Q5 hybrides rechargeables : les modules de la batterie peuvent surchauffer pendant la charge, d'abord ceux fabriqués de juillet 2021 à décembre 2022. En attendant la mise à jour, Audi demande de ne pas les recharger sur une prise.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une batterie, et nos données n'ont presque pas d'hybrides rechargeables assez âgés.

Si ça arriveUne batterie qui surchauffe à la charge peut prendre feu. Le rappel se fait gratuitement dans le réseau Audi.

Ce qu'on en ditAudi a rappelé les Q5 2.0 TFSI fabriqués de mai 2017 à mars 2020 : l'humidité peut entrer dans l'alterno-démarreur, provoquer un court-circuit et un incendie, même voiture garée. Le rappel français vise aussi les 2.0 TDI à hybridation légère.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un alterno-démarreur, et une pièce changée par rappel ne laisse pas de trace dans nos données.

Si ça arriveLa pièce peut chauffer et prendre feu, même moteur coupé. Le rappel se fait gratuitement dans le réseau Audi.

Ce qu'on en ditUn guide d'occasion britannique dit que le 2.0 essence d'avant le restylage consommait beaucoup d'huile, et Auto Bild relève au TÜV une consommation d'huile marquée à fort kilométrage sur le Q5. Un guide français juge au contraire qu'on ne doit pas prêter sans preuve au Q5 II le défaut des anciens 2.0 TFSI.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile, et les fuites relevées sur ce moteur sont moins fréquentes que sur les SUV essence.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use vite ; il faut surveiller le niveau entre deux vidanges. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est un appoint régulier ou des segments à changer.

Ce qu'on en ditAux États-Unis, Audi a publié deux bulletins pour ce V6 : de l'huile perdue par le bouchon de remplissage, à cause d'une membrane du reniflard, et des fuites entre la culasse et son couvercle sur les Q5 et SQ5 de 2018 à 2020.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, le SQ5 est refusé pour une fuite 2,2 fois plus souvent que les SUV essence, sur peu de voitures. Au Royaume-Uni, sur davantage de voitures, il est signalé pour une fuite moins souvent que les SUV essence (−73 %).

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et de l'huile sur l'échappement peut fumer. Pas de prix fiable en Europe.