Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les contrôleurs relèvent parfois les arbres de transmission dès la deuxième visite. Aux Pays-Bas, le soufflet d'arbre de transmission abîmé est l'un des défauts du Q5 qui reviennent au contrôle. Aucune source ne dit pourquoi les quatre cylindres sont touchés et pas le V6.

Dans nos donnéesLe Q5 8R est refusé pour un soufflet de cardan 2,7 fois plus souvent que les SUV au Royaume-Uni, dès 4 à 7 ans, et 3,4 fois plus souvent aux Pays-Bas. L'écart se retrouve à chaque millésime. Le 3.0 TDI n'est pas touché (écart aux SUV de +3 %).

Si ça arriveUn soufflet ouvert fait refuser la voiture au contrôle et laisse entrer la saleté dans le joint, qui finit par claquer et impose de changer le cardan. Changer un cardan avant de Q5 coûte 315 à 555 €, pièce et pose ; un soufflet changé à temps coûte moins, sans prix fiable.

Ce qu'on en ditLe 2.0 TFSI d'avant le restylage consomme beaucoup d'huile, jusqu'à un litre tous les 2 000 km. Audi l'a reconnu dans un bulletin technique sur les modèles 2009 à 2011, corrigé en production pour 2012 ; L'argus cite les pistons et segments jusqu'en juin 2014.

Dans nos donnéesLe contrôle ne mesure pas la consommation d'huile. Les 2.0 TFSI de 2008 à 2012 ne disparaissent pas plus que les SUV essence entre 8 et 15 ans (15 % de moins) : le défaut se paie à l'atelier sans envoyer la voiture à la casse.

Si ça arriveUn moteur à court d'huile casse. Changer pistons et segments a coûté jusqu'à 6 500 € chez Audi, environ 3 200 € chez un spécialiste, en Allemagne sur le même moteur des A4 et A5.

Ce qu'on en ditLa boîte à double embrayage S tronic passe mal la première et la deuxième, et cale parfois le moteur. Auto Bild note qu'une mise à jour du logiciel règle le plus souvent les à-coups, et qu'elle a tenu sur sa voiture d'essai longue durée. Auto.cz conseille une vidange tous les 60 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la boîte, et nos données ne disent pas quelle boîte a chaque voiture. La durée de vie du Q5 8R ne montre pas de casse en série.

Si ça arriveUne boîte qui broute se répare souvent par logiciel, mais une commande électronique (mécatronique) ou des embrayages usés se changent. Pas de prix fiable en France pour ces réparations.

Ce qu'on en ditCherché en français, anglais, allemand et néerlandais : aucune source européenne ne décrit de fuite d'essence sur le 2.0 TFSI du Q5. En Amérique du Nord, Audi a rappelé des Q5 de 2013 à 2017 pour une bride de pompe à carburant qui peut se fissurer. Le rappel de 2015 pour des rampes d'injection qui fuient vise le 3.0 TFSI, pas le 2.0.

Dans nos donnéesLe 2.0 TFSI est refusé pour une fuite de carburant 2,2 fois plus souvent que les SUV essence au Royaume-Uni, et 4,7 fois plus souvent aux Pays-Bas. Les voitures de 2009 à 2011 portent l'essentiel des cas, à partir de 10 ans.

Si ça arriveUne fuite d'essence fait refuser la voiture au contrôle et peut prendre feu. Pas de prix fiable en France.

Ce qu'on en ditSur les anciens 2.0 TFSI, une chaîne allongée peut casser le moteur. Aux États-Unis, Audi a étendu la garantie de la chaîne et de son tendeur à 10 ans sur les Q5 de 2011 et 2012. Selon Auto.cz, la distribution a été corrigée en 2011.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la chaîne. Les 2.0 TFSI de ces années ne disparaissent pas plus que les autres SUV essence après 8 ans, mais une casse rare ne se verrait pas sur quelques centaines de voitures.

Si ça arriveUne chaîne qui saute casse le moteur. Changer chaîne et tendeur avant la casse coûte à partir de 848 € en Allemagne sur un Q5 2.0 TFSI de 211 ch.

Ce qu'on en ditQuand le toit panoramique fuit, ses tuyaux d'écoulement se sont le plus souvent détachés. Audi a rappelé des Q5 construits de mai 2010 à juillet 2016, parce que l'eau d'un écoulement bouché peut rouiller la cartouche d'un airbag rideau.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni le toit ni l'eau dans le pavillon.

Si ça arriveL'eau tache le ciel de toit, abîme l'électronique et peut rouiller la cartouche de l'airbag rideau. Déboucher ou remplacer les écoulements du toit coûte 50 à 230 € en Allemagne.

Ce qu'on en ditAudi a rappelé les Q5 8R construits de 2008 à 2012 pour l'airbag passager Takata, dont le générateur peut éclater en projetant des fragments. Les Q5 de 2011 à 2015 l'ont été pour le chauffage électrique de la climatisation, qui peut chauffer jusqu'à prendre feu, et ceux de 2011 à 2016 pour la pompe de refroidissement auxiliaire, qui peut surchauffer.

Dans nos donnéesLe contrôle ne dit pas si un rappel a été fait.

Si ça arriveTant qu'il n'est pas fait, l'airbag peut blesser en se déclenchant et le chauffage peut prendre feu. Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Audi, même des années après.

Ce qu'on en ditLa suie encrasse les injecteurs et la vanne EGR des diesels, d'où des réparations coûteuses. Auto Bild cite pour les TDI la vanne EGR, les injecteurs et le turbo, à fort kilométrage et en ville.

Dans nos donnéesLe 2.0 TDI n'est pas plus refusé pour un filtre à particules que les SUV diesel, et à peine plus pour la pollution. Une vanne EGR changée à temps ne se voit pas au contrôle.

Si ça arriveUn filtre bouché ou une vanne EGR grippée font perdre de la puissance et allument le voyant moteur. Nettoyer le filtre coûte 116 € en moyenne, le remplacer 553 à 1 762 € selon la version.