Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur le X1 F48, qui a le même moteur, Caradisiac relève sur tous les diesels des vannes EGR qui lâchent très tôt. Depuis mars 2018, tous les diesels BMW ont un catalyseur à AdBlue de série, et un guide technique cite le capteur NOx de ces versions, qui allume le voyant en tombant en panne.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les X2 2.0 diesel sont refusés pour le voyant moteur 2,4 fois plus souvent que les SUV diesel, et l'écart grandit avec l'âge. Sur le X1 F48 au même moteur, les voitures de 2015 à 2017 le sont moins que les SUV diesel (−64 %), celles d'après 2018, avec l'AdBlue, 2,1 fois plus souvent. Les Pays-Bas ont trop peu de X2 diesel pour trancher.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et la pièce en cause se trouve au diagnostic. Changer la vanne EGR d'un X2 coûte 287 à 415 €, le filtre à particules 1 082 à 1 840 € ; pas de prix fiable pour un capteur NOx ou l'AdBlue.

Ce qu'on en ditBMW a diffusé aux garages un bulletin pour les X2 F39 et X1 F48 : la bague de la biellette inférieure du moteur sort de son logement et frotte sur le carter d'huile, avec un craquement à la reprise. Sur un forum français, un propriétaire parle des supports moteur des BMW à traction comme d'un défaut de conception.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le X2 est refusé pour un support moteur abîmé 19,2 fois plus souvent que les SUV, surtout en 2.0 essence. Aux Pays-Bas, il l'est 14,9 fois plus souvent, pour un caoutchouc déchiré ou décollé, en essence 1.5 comme en 2.0.

Si ça arriveUn support déchiré laisse le moteur bouger : vibrations, claquements, et refus au contrôle. Pas de prix complet fiable, pièce et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditAutozine, qui publie les résultats du contrôle néerlandais, place le flexible de frein qui frotte parmi les défauts les plus relevés sur les X2 de 2018. Nous n'avons trouvé ni rappel ni bulletin de BMW qui l'explique, ni témoignage de propriétaire.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, le X2 est refusé pour un flexible de frein qui frotte 17,9 fois plus souvent que les SUV, à chaque millésime ; le X1 F48, de même plateforme, l'est autant (1 sur 73 des visites). Le contrôle britannique, qui a pourtant son propre motif pour un flexible qui frotte, en relève moins que chez les SUV (−74 %) : l'écart tient peut-être à la façon de contrôler aux Pays-Bas.

Si ça arriveUn flexible qui frotte s'use jusqu'à fuir, et le freinage perd alors de sa force : c'est un refus au contrôle néerlandais. Pas de prix fiable ; c'est souvent un flexible à replacer ou à changer.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des jantes fêlées du X2, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Les essais notent seulement que la taille des jantes pèse beaucoup sur le confort, ferme sur les grandes roues de 19 et 20 pouces.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le X2 est refusé pour une jante 7,2 fois plus souvent que les SUV, surtout pour une jante fêlée, et l'écart grandit avec l'âge. Les avertissements pour une jante déformée sont nombreux aussi. Le contrôle néerlandais ne relève les jantes ni sur le X2 ni sur les SUV.

Si ça arriveUne jante fêlée peut perdre de l'air ou céder, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable d'une jante neuve ; une fêlure ne se répare en général pas.

Ce qu'on en ditBMW a rappelé les hybrides rechargeables, dont le X2 xDrive25e, pour des impuretés dans les cellules de la batterie fabriquées de janvier à septembre 2020. D'autres rappels ont visé une perle de soudure qui peut provoquer un court-circuit à la première charge, et des cellules qui se déchargent et chauffent sur les voitures fabriquées de décembre 2019 à septembre 2022.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la batterie haute tension, et le xDrive25e est trop rare dans nos données pour en juger la durée de vie.

Si ça arriveUne batterie défectueuse peut prendre feu, en charge ou à l'arrêt. Le rappel se fait gratuitement chez BMW, même des années après.

Ce qu'on en ditSur le X1 F48, de même plateforme et aux mêmes boîtes, Caradisiac signale que la boîte automatique 8 rapports et quelques boîtes à double embrayage ont cassé tôt. Des guides d'achat allemands rapportent sur le X2 une boîte à double embrayage qui tarde à faire avancer la voiture au démarrage.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les X2 selon leur boîte.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou refuse un rapport se répare rarement à bas prix, et c'est souvent la boîte entière qui se change. Pas de prix fiable.