Problèmes connus

Ce qu'on en ditAucune source trouvée, en français, anglais, allemand ou néerlandais, n'explique un excès propre aux 2.0 diesel de 2020 et 2021. Le RAC cite sur tous les X3 G01 diesel des ennuis de filtre à particules quand ils roulent peu sur voie rapide, et Caradisiac compte le filtre à particules parmi les pièces onéreuses. Un atelier allemand conseille, devant un défaut de dépollution sur ce moteur, de regarder d'abord le système AdBlue, puis les capteurs du filtre à particules.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 2.0 diesel de 2020 et 2021 sont refusées pour le voyant moteur 2,9 fois plus souvent que les SUV diesel, surtout quand elles ont peu roulé. Celles de 2017 à 2019 le sont comme les SUV diesel (+6 %), ce que les ennuis de filtre à particules de toute la génération n'expliquent pas, et le 3.0 diesel moins souvent (−18 %). Les Pays-Bas comptent trop peu de X3 diesel pour trancher.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et il faut d'abord trouver la cause. Nettoyer le filtre à particules d'un X3 coûte environ 120 €, le remplacer sur un xDrive20d de 1 159 à 1 216 €.

Ce qu'on en ditCaradisiac signale sur la X3 G01 une usure rapide du bord extérieur des pneus avant. Des propriétaires français la voient dès 20 000 km, et l'un d'eux ne l'a fait cesser qu'en faisant régler tout le carrossage et le parallélisme.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la X3 G01 est refusée pour un pneu abîmé jusqu'à la toile ou entaillé 1,8 fois plus souvent que les SUV, à âge et kilométrage égaux, dès 3 ans, et 1,5 fois plus souvent que les Audi Q5, Mercedes GLC et Volvo XC60 de son époque. Les refus pour une sculpture usée sur toute la largeur sont au contraire plus rares : le pneu s'use sur un bord, ou son flanc est abîmé.

Si ça arriveUn pneu usé jusqu'à la toile peut éclater, et c'est un refus au contrôle. Régler la géométrie coûte environ 86 € sur les X3 précédents, plus les pneus à changer.

Ce qu'on en ditAuto Bild range les caprices de l'électronique du xDrive30e parmi les ennuis de la X3 G01, et le RAC cite des modules de capteurs qui lâchent sur cette version. Un guide d'achat allemand juge son chargeur embarqué fragile. BMW a rappelé des hybrides rechargeables fabriqués en 2020 pour des impuretés dans les cellules de la batterie, avec un risque d'incendie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la charge ni l'électronique, et le xDrive30e est trop récent pour que sa durée de vie dise quelque chose.

Si ça arriveUne voiture qui ne charge plus roule à l'essence, avec un moteur 2.0 qui tire plus de 2 tonnes. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est un module, le chargeur ou la batterie.

Ce qu'on en ditBMW a rappelé en 2025 les X3 fabriquées de septembre 2015 à septembre 2021 parce que l'eau peut entrer dans le démarreur, puis en 2026 celles de mai 2020 à octobre 2024 pour le démarreur renforcé contre l'eau, dont le relais peut se mettre en court-circuit.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un démarreur, ni si un rappel a été fait.

Si ça arriveUn court-circuit du démarreur peut mettre le feu, au démarrage ou en roulant. Le rappel se fait gratuitement chez BMW, même des années après.