Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le Berlingo se fait remarquer pour des disques de frein souvent usés, parfois plus sur la troisième génération que sur la deuxième. Un guide d'achat allemand range les disques parmi les défauts les plus relevés du Berlingo III.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Berlingo III est signalé pour un disque usé 1,4 fois plus souvent que les ludospaces, et refusé 1,6 fois plus souvent. L'écart grandit des voitures de 2018 à celles de 2021, et le Partner III, même voiture, est signalé 1,4 fois plus souvent. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUn disque trop mince freine moins bien et chauffe, et c'est un refus au contrôle. Changer les disques et les plaquettes avant d'un Berlingo coûte 290 € en moyenne.

Ce qu'on en ditLa courroie du 1.2 PureTech tourne dans l'huile et peut causer de graves ennuis au moteur ; ses débris bouchent la crépine et privent le moteur d'huile. Une courroie revue équipe les moteurs depuis mi-juin 2022, et Stellantis prend la réparation en charge jusqu'à 10 ans ou 175 000 km, entretien suivi selon son plan, diagnostic et réparation dans le réseau. Un propriétaire de Berlingo III 1.2 PureTech 110 rapporte une courroie à changer à 37 800 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et le 1.2 PureTech est trop rare au Royaume-Uni pour qu'une casse se lise dans la durée de vie du Berlingo III. Une casse réparée sous garantie ne la raccourcirait pas.

Si ça arriveUne courroie qui lâche, ou dont les débris privent le moteur d'huile, casse le moteur. Changer la courroie d'un Berlingo 1.2 PureTech coûte 505 à 630 €, galets et pompe à eau compris.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des soufflets de cardan qui se déchirent sur le Berlingo III, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Les guides en donnent les causes de toute voiture : caoutchouc qui vieillit, cailloux, huile.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Berlingo III est refusé pour un soufflet de cardan déchiré 1,5 fois plus souvent que les ludospaces, à chaque âge et à chaque millésime de 2018 à 2021. Aux Pays-Bas, l'écart va dans le même sens (+38 %), sur trop peu de cas pour trancher.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière : le joint de cardan s'use, claque en virage, et c'est un refus au contrôle. Changé à temps, le soufflet coûte peu ; une fois le joint usé, changer les cardans avant d'un Berlingo coûte 530 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur le 1.5 BlueHDi, la courroie entraîne un arbre à cames et une petite chaîne relie les deux : sur le Berlingo, elle s'use tôt et menace le moteur. Stellantis la remplace par une chaîne plus large sur les moteurs faits d'octobre 2017 à janvier 2023, et prend la réparation en charge jusqu'à 7 ans ou 180 000 km, sur les trois dernières factures d'entretien.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Le 1.5 disparaît plus tôt que les ludospaces diesel, mais autant que le 1.6, qui n'a pas cette chaîne (−1 %), et que le Partner III (+3 %) : rien n'en accuse la chaîne à ces âges, et une casse réparée sous garantie ne se verrait pas.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur. Nous n'avons pas trouvé de prix fiable hors prise en charge : la réparation se demande d'abord au réseau Citroën.

Ce qu'on en ditSur le 1.5 BlueHDi, les pannes d'AdBlue sont plus que fréquentes, injecteur et réservoir surtout. L'urée cristallise, la pompe intégrée au réservoir lâche, et un compte à rebours finit par interdire le démarrage. Stellantis a promis de traiter les réservoirs d'urée des BlueHDi dans son programme d'indemnisation.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le circuit d'AdBlue, et le Berlingo III 1.5 échoue moins souvent que les ludospaces diesel au contrôle anti-pollution (−30 %), qui ne mesure que les fumées.

Si ça arriveTant que le défaut dure, le compte à rebours affiché finit par empêcher de redémarrer. Le réservoir, vendu avec sa pompe, se change entre 1 000 et 1 500 €.

Ce qu'on en ditSur un forum de propriétaires, un Partner 1.6 BlueHDi de 2018, même voiture, fuit à la jonction entre le catalyseur et le tuyau souple, montée métal contre métal, sans joint. Nous n'avons rien trouvé d'autre, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.6 BlueHDi est signalé pour une fuite d'échappement 3,7 fois plus souvent que les ludospaces diesel, surtout en avertissement, et de plus en plus à partir de 4 ans. Le 1.5 l'est moins (−40 %). Les Pays-Bas n'ont presque pas de 1.6.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et des gaz peuvent entrer dans l'habitacle. Nous n'avons pas trouvé de prix pour la réparation de la jonction.

Ce qu'on en ditLe 1.5 BlueHDi connaît des grippages de l'injection, avec à-coups et calages, parfois avant 50 000 km. La réparation change tout le système d'injection, et les concessionnaires traitent les clients au cas par cas.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'injection, et une panne réparée sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveLe moteur cale ou refuse de démarrer, et la réparation change pompe, injecteurs et filtre. Nous n'avons pas trouvé de prix fiable de l'ensemble pour le 1.5 BlueHDi.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur le réglage des phares du Berlingo III, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Au contrôle allemand, AUTO BILD juge au contraire que l'éclairage avant reste acceptable.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Berlingo III est signalé pour un phare mal réglé, ou qu'on ne peut pas régler, 1,9 fois plus souvent que les ludospaces, et l'écart grandit des voitures de 2018 à celles de 2021. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUn phare trop bas éclaire mal la route, un phare trop haut éblouit, et c'est un refus au contrôle. Le réglage se fait au garage, en général à petit prix ; un phare à changer coûte bien plus.