Fiche d'identité
- Châssis
- RD1
- Vendue
- de janvier 1997 à décembre 2001
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 32 977, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les CR-V I n'y apparaissent qu'à partir de 8 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des CR-V I de 3 ans roulent encore à ≈ 19 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une CR-V I disparaît 13 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | CR-V I | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 95 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 93 % | 94 % |
| 11 ans | 90 % | 91 % |
| 13 ans | 85 % | 86 % |
| 15 ans | 77 % | 77 % |
| 17 ans | 63 % | 64 % |
| 19 ans | 47 % | 50 % |
| 21 ans | 33 % | 39 % |
| 23 ans | 24 % | 32 % |
| 25 ans | 18 % (estimé) | 26 % |
| 27 ans | 15 % (estimé) | 22 % |
| 29 ans | 12 % (estimé) | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des CR-V I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une CR-V I échoue au premier passage 19 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des CR-V I, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- VisibilitéChamp de vision (pare-brise)×3,2
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,5
5,4 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×2,2
18,3 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×1,7
1,0 % des contrôles - Châssis et carrosserieCarrosserie×1,6
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×1,6
7,0 % des contrôles
- FreinsFrein à main (efficacité)÷8,0
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷8,0
0,2 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein÷3,8
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷3,0
0,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des CR-V I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| B20Z1 B20Z | essence | 1 973 cm³ | 147 ch | 1999–2001 | 312 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
4 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2001 à octobre 2006
Liquid could enter the power window master switch and a short circuit could occur. Power window switch can accumulate water causing overheat and possible fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de novembre 2000 à décembre 2014 · hybrides
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de novembre 2001 à octobre 2006
Fire may occur. It is possible moisture or other fluids may enter the drivers window and contaminate the main power window switch. If this occurs and the switch is damaged it could overheat and cause it to melt and/or smoke. If this situation is not identified it could result in a vehicle fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2001 à septembre 2004
Low beam headlights may become inoperative. Tension from the combination switch wiring harness can cause a small amount of movement when the combination switch is operated. Over time the low beam terminal can become worn leading to poor electrical continuity. Ultimately this may cause the low beam headlights to fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette CR-V I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.