Fiche d'identité
- Châssis
- RM
- Vendue
- de octobre 2012 à septembre 2018
- Énergies
- diesel 62 % · essence 38 %
- Voitures suivies
- 83 555, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 11 ans, le plus vieil âge suivi, 94 % des CR-V IV roulent encore, contre 91 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une CR-V IV disparaît 26 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | CR-V IV | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 96 % |
| 9 ans | 96 % | 94 % |
| 11 ans | 94 % | 91 % |
| 13 ans | — | 86 % |
| 15 ans | — | 77 % |
| 17 ans | — | 64 % |
| 19 ans | — | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des CR-V IV qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une CR-V IV échoue au premier passage 35 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des CR-V IV, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : CR-V IV diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷6,0
0,2 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷5,6
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,9
1,0 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,3
0,6 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des CR-V IV immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| R20A9 R20A | essence | 1 997 cm³ | 155 ch | 2012–2018 | 1 753 |
| N16A2 N16A | diesel | 1 597 cm³ | 120 ch | 2013–2018 | 219 |
| N16A4 N16A | diesel | 1 597 cm³ | 160 ch | 2015–2018 | 96 |
| R20A2 R20A | essence | 1 997 cm³ | 150 ch | 2012–2014 | 40 |
| N22B4 N22B | diesel | 2 199 cm³ | 150 ch | 2012–2014 | 21 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées de mai 2018 à juillet 2022 · risque de blessures, risque d'incendie
le câble de batterie reliant la batterie à la boîte à fusibles n’est pas équipé d’un fusible. en cas de collision, le câble de la batterie pourrait être endommagé s’il est piégé contre le corps du véhicule. cela peut entraîner un court-circuit et une éventuelle surchauffe du câble de batterie, ce qui crée un risque d’incendie et de blessure. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2017 à mai 2020 · hybrides · risque de blessures
le moulage défectueux de la turbine de la pompe à carburant peut entraîner une faible densité de la turbine, ce qui peut entraîner une fissuration. cela peut entraîner l'absorption de trop de carburant par la turbine, la déformation et potentiellement la défaillance de la pompe à carburant. cette défaillance peut entraîner le décrochage du moteur en conduisant ou en ne démarrant pas, créant un risque d'accidents et de blessures pour les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2017 à août 2018
Vehicles may be equipped with a fuel pump module manufactured with low density impellars. Affected vehicles may be equipped with a fuel pump module manufactured with low density impellers. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de février 2015 à mai 2018
The regulatory requirement for emissions levels are not met. The regulatory requirement for emissions levels are not met. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de mars 2004 à mai 2015
Possible air bag inflator rupture. Driver air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de novembre 2000 à décembre 2014 · hybrides
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'août 2012 à octobre 2014
Unintended braking may occur. A possible issue with the software in the Collision Mitigation Brake System (CMBS) can under certain rare driving circumstances cause the incorrect or misdetection of objects or obstacles in front of the vehicle that do not actually pose a collision potential. This can cause the inapropriate application of the brake system even if the object is not present or even moving away from the vehicle and does not pose a rish of a collision. However the sudden application of the brakes may lead to a collision with following vehicles and result in possible injury to the vehicle occupants Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2012 à mars 2013
Wrong size brake discs could reduce brake performance. It is possible that the brake disc or discs installed to the front of the vehicle may not be the correct size. If left unchecked it could have a detrimental effect on the vehicle as it may cause deterioration in brake performance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette CR-V IV-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.