Fiche d'identité
- Châssis
- RE
- Vendue
- de janvier 2007 à septembre 2012
- Énergies
- diesel 62 % · essence 38 %
- Voitures suivies
- 76 034, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 17 ans, le plus vieil âge suivi, 77 % des CR-V III roulent encore, contre 64 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une CR-V III disparaît 2,1 fois moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | CR-V III | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | 97 % | 94 % |
| 11 ans | 95 % | 91 % |
| 13 ans | 93 % | 86 % |
| 15 ans | 88 % | 77 % |
| 17 ans | 77 % | 64 % |
| 19 ans | — | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des CR-V III qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une CR-V III échoue au premier passage 20 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des CR-V III, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : CR-V III diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- FreinsPédale de frein×2,0
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,5
1,6 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷141,0
0,0 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,0
0,7 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷3,6
0,8 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷3,2
0,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des CR-V III immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| R20A2 R20A | essence | 1 997 cm³ | 150 ch | 2007–2012 | 2 465 |
| K24Z4 K24Z | essence | 2 354 cm³ | 166 ch | 2009–2011 | 152 |
| K20A4 K20A | essence | 1 998 cm³ | 150 ch | 2007–2008 | 60 |
| N22A2 N22A | diesel | 2 204 cm³ | 140 ch | 2007–2009 | 47 |
| N22B3 N22B | diesel | 2 199 cm³ | 150 ch | 2010–2012 | 29 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de décembre 2003 à mai 2015
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de novembre 2000 à décembre 2014 · hybrides
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'août 2012 à octobre 2014
Unintended braking may occur. A possible issue with the software in the Collision Mitigation Brake System (CMBS) can under certain rare driving circumstances cause the incorrect or misdetection of objects or obstacles in front of the vehicle that do not actually pose a collision potential. This can cause the inapropriate application of the brake system even if the object is not present or even moving away from the vehicle and does not pose a rish of a collision. However the sudden application of the brakes may lead to a collision with following vehicles and result in possible injury to the vehicle occupants Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juillet 2008 à juin 2010
Power steering assistance may fail. The cruise control may fail to disengage due to faults in the engine management controller software. If these faults persist the cruise control function will be inoperative. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées d'août 2010 à octobre 2010 · diesel
Diesel fuel may leak from fuel pump. Due to a production process at the seal suppliers cracks may occur in the affected seals and could potentially lead to a diesel fuel leak. If the seal cracks diesel may leak from the pump. The leaking fuel could result in diesel fuel smell also there may be some smoke or in the worst case scenario a fire. There have been no cases reported of cases of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de novembre 2009 à janvier 2010 · diesel
Fuel may leak. Fuel may leak from an injector and/or fuel return pipe resulting in: loss of power illumination of malfunction indicator lamp diesel fuel small smoke and in the worse case fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette CR-V III-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.