Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur la W204, les conduites de frein peuvent rouiller dès la septième année. Un guide d'achat néerlandais dit que ce n'est pas rare sur ce modèle. Les guides allemands en font un des défauts que le contrôle relève le plus souvent.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la W204 est refusée pour une conduite de frein rouillée 3,3 fois plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans, et l'écart se voit dès 6 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 5,6 fois plus souvent. Celles de 2013 et 2014 le sont moins, mais encore plus que les berlines (+38 %).

Si ça arriveUne conduite percée vide le circuit de frein, et la pédale s'enfonce sans freiner : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; des propriétaires britanniques citent quelques centaines d'euros, surtout de main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditLe berceau arrière rouille parfois, et Mercedes le répare le plus souvent à ses frais. La rouille progresse sous la peinture sans se voir, et les bras arrière se changent avec le berceau. Les guides jugent par ailleurs la carrosserie bien protégée.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, la W204 est refusée pour un berceau rouillé 5 fois plus souvent que les berlines. Au Royaume-Uni, elle l'est 2 fois plus souvent pour un bras de suspension abîmé ou rongé par la rouille entre 10 et 13 ans.

Si ça arriveUn berceau percé peut céder et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable ; Mercedes a souvent pris le remplacement à sa charge, au cas par cas.

Ce qu'on en ditLes guides allemands citent le frein à main parmi les défauts que le contrôle relève le plus sur la W204. Beaucoup de conducteurs s'en passent en laissant la boîte automatique sur P, et le mécanisme grippe. Nous n'avons trouvé aucune source qui explique pourquoi les voitures restylées sont plus touchées.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les W204 de 2011 à 2014 sont refusées pour le frein à main 2,6 fois plus souvent que les berlines, et 3,6 fois plus souvent aux Pays-Bas. Celles de 2007 à 2010 le sont à peine plus que les berlines (+13 %).

Si ça arriveUn frein à main qui ne tient pas fait refuser la voiture au contrôle, et elle peut rouler seule en pente. Changer le câble d'une Classe C de 2013 coûte de 120 à 330 € environ au Royaume-Uni, selon le garage ; les mâchoires arrière coûtent plus.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur ce voyant propre aux W204 restylées, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Les forums de propriétaires citent, sur les Mercedes en général, un contacteur de feux stop ou un capteur de roue.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les W204 de 2011 à 2013 sont refusées pour un voyant ABS allumé 2,9 fois plus souvent que les berlines, et 4,2 fois plus souvent aux Pays-Bas. Celles de 2007 à 2010 le sont 31 % de moins que les berlines.

Si ça arriveVoyant allumé, l'ABS et l'antidérapage peuvent ne plus fonctionner, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

Ce qu'on en ditUn guide néerlandais note que la suspension avant se met souvent à claquer sur les W204 les plus anciennes. Les guides allemands citent les bras avant et leurs silentblocs, qui prennent du jeu à partir de la neuvième année.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la W204 est refusée pour une rotule ou un silentbloc de suspension usé plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans (+71 %), à chaque millésime. Aux Pays-Bas au contraire, elle l'est moins souvent (−55 %).

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle. Changer un bras de suspension d'une Classe C coûte de 84 à 686 € selon la pièce et la version.

Ce qu'on en ditLes joints du refroidisseur d'huile de ce V6 durcissent et fuient, et la réparation dépasse souvent 2 000 €. Des ateliers disent les fuites plus rares après le changement de matière des joints, en 2010.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le V6 diesel de la W204 est refusé pour une fuite 2,9 fois plus souvent que les berlines diesel ; aux Pays-Bas, 1,6 fois plus souvent. Les cas restent peu nombreux, le moteur étant rare.

Si ça arriveL'huile coule à l'arrière du moteur, et une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle. Il faut déposer l'admission pour atteindre les joints : plus de 2 000 € pièces et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditSur ce moteur, le raccord de liquide de refroidissement sur la culasse fuit parfois. Mercedes a rappelé les moteurs fabriqués de février à novembre 2014 pour un joint du tendeur de chaîne qui laisse fuir l'huile, et des W204 de 2009 à 2011 pour le filtre à gazole qui peut fuir.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 2.1 CDI de la W204 est refusé pour une fuite 1,7 fois plus souvent que les berlines diesel, mais ces refus restent rares. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, il l'est 1,8 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile ou de liquide de refroidissement s'abîme. Pas de prix fiable : tout dépend de la pièce qui fuit.

Ce qu'on en ditEn 2009, Mercedes reconnaissait 2 800 pannes d'injecteurs sur les 220 et 250 CDI en Allemagne ; en France, les voitures produites de février à août 2009 ont eu une opération de satisfaction client. Selon un guide allemand, le C220 CDI est passé à des injecteurs plus fiables au printemps 2011, jamais le C250 CDI ; le C200 CDI n'avait pas d'injecteurs piézo.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 2.1 CDI échoue au contrôle anti-pollution plus souvent que les berlines diesel (+40 %), surtout pour un voyant moteur allumé ; aux Pays-Bas, pas plus (+4 %). Nos données ne séparent pas les C220 et C250 CDI des C200 CDI, qui ont le même moteur.

Si ça arriveUn injecteur qui lâche fait brouter le moteur, voyant allumé. Pas de prix fiable ; un injecteur se change à l'unité.

Ce qu'on en ditSur les premiers diesels de cette famille, la chaîne de distribution a pu poser problème. Des guides allemands l'attribuent à un tendeur de chaîne défectueux, revu plusieurs fois.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 W204 2.1 CDI encore sur la route à 10 ans, 24 disparaissent avant 15 ans, contre 22 berlines diesel, sans que rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute détruit le moteur : au bruit de ferraille au démarrage, on la fait changer. Sur une C 200 CDI de 2010, compter de 700 à 1 500 € selon le garage.

Ce qu'on en ditLes guides d'achat allemands en font le point faible du 1.8 essence : la chaîne s'allonge, et quand elle saute, le moteur est détruit. Un atelier situe l'usure entre 80 000 et 130 000 km et dit le tendeur renforcé au millésime 2011. Des propriétaires britanniques répondent que beaucoup de ces moteurs restent sains.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 W204 1.8 encore sur la route à 10 ans, 14 disparaissent avant 15 ans, contre 16 berlines essence, sans que rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur une Classe C, compter de 800 à 1 200 € dans un garage allemand quand la chaîne est usée.