Problèmes connus

Ce qu'on en ditAuto Motor und Sport note que la rotule avant prend du jeu côté roue, au point que Mercedes l'a changée en série sur les premières voitures. Auto Bild entend des trains avant qui cognent, et l'ADAC ne retient comme faiblesse que les suspensions d'essieu. Sans lien avec cette usure, un rappel a visé un écrou du boîtier de direction qui peut se fissurer sur des voitures de 2015 à 2018.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Classe C est refusée pour une rotule ou un silentbloc 2,1 fois plus souvent que les berlines entre 4 et 7 ans, et 1,4 fois plus souvent à 8 et 9 ans ; l'excès culmine sur les voitures de 2015 à 2017, et disparaît sur celles de 2019 à 2021 (+14 %). Aux Pays-Bas, elle l'est 1,7 fois plus souvent, surtout pour un soufflet de rotule déchiré.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction floue et peut se déboîter : c'est un refus au contrôle. Changer une rotule de suspension sur une Classe C coûte de 93 à 169 €, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditSur les Classe C diesel qui font surtout de petits trajets, un guide britannique cite le filtre à particules, l'AdBlue, la vanne EGR et les capteurs de NOx ; des propriétaires britanniques disent les capteurs de NOx de la W205 souvent en panne. Le 1.6 diesel de 2014 à 2018 a été rappelé pour son logiciel antipollution, le C300h aussi.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 4 et 9 ans, le 1.6 diesel est refusé pour la pollution 5 fois plus souvent que les berlines diesel, le C300h 2,7 fois plus souvent que les berlines hybrides, et le 2.1 1,7 fois plus souvent ; c'est presque toujours le voyant moteur allumé. Le contrôle néerlandais ne regarde pas ce voyant, et le 2.0 diesel de 2018 n'est pas touché.

Si ça arriveLe voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un défaut d'AdBlue finit par interdire le démarrage. Changer la vanne EGR d'une Classe C coûte 540 € en moyenne ; un capteur de NOx se paie plusieurs centaines d'euros chez Mercedes.

Ce qu'on en ditSur le M274, un guide d'achat allemand cite un thermostat qui lâche de temps en temps, des électrovannes de déphaseurs qui fuient avec les années et un capteur de NOx souvent en panne, voyant moteur allumé. L'ANWB signale une pompe à eau électrique qui ne tourne plus sur les essence. Auto Motor und Sport ne voit au contraire pas de gros problème sur ce moteur.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 4 et 9 ans, le 2.0 essence de 2014 à 2018 est refusé pour la pollution 2,8 fois plus souvent que les berlines essence, presque toujours pour le voyant moteur allumé. Les 2.0 de 2019 à 2021, au moteur M264, le sont moins que les berlines essence (−43 %). Le contrôle néerlandais ne regarde pas ce voyant.

Si ça arriveLe voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle, et une pompe à eau en panne fait chauffer le moteur. Pas de prix fiable en France ; le thermostat est long à changer. Ces moteurs ont aussi été rappelés pour un alternateur qui peut surchauffer, sans lien avec le voyant.

Ce qu'on en ditSur le 2.1 diesel, Auto Motor und Sport voit les premiers ennuis de chaîne en conduite brutale ou faute d'entretien, et L'argus une chaîne qui s'allonge sur ce moteur. Sur le M274 essence, on cite une chaîne qui cliquette au démarrage à froid, qu'un guide d'achat allemand dit rarement allongée avant l'heure. La chaîne du 1.6 diesel, à l'avant du moteur, se change en trois ou quatre heures, celle des 2.1 et 2.0 diesel, côté boîte, demande bien plus de travail.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Le 2.1 diesel dure comme les berlines diesel de son époque, sans rien qui accuse la chaîne ; à moins de 10 ans, une casse se répare plutôt qu'elle n'envoie la voiture à la casse.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur une Classe C 220 CDI de 2010, au même 2.1 diesel, compter 768 à 1 310 € dans les garages berlinois.

Ce qu'on en ditLa suspension pneumatique n'a été choisie que par 6 % des acheteurs de Classe C neuve. Un guide d'achat allemand la dit très exigeante en entretien et vite ruineuse : voiture affaissée d'un côté au matin, compresseur qui tourne sans cesse. Selon un guide britannique, la réparation coûte de quelques centaines à quelques milliers de livres.

Dans nos donnéesNos données ne distinguent pas les voitures à suspension pneumatique des autres, et les refus pour cette suspension sont trop rares pour être lus.

Si ça arriveUne suspension qui ne tient plus la hauteur use les pneus et peut immobiliser la voiture. Pas de prix fiable en France ; selon les pièces, une jambe ou le compresseur se comptent en centaines d'euros chacun.