Fiche d'identité
- Châssis
- W204
- Vendue
- de mars 2007 à mars 2014
- Énergies
- diesel 69 % · essence 31 %
- Voitures suivies
- 183 978, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 17 ans, le plus vieil âge suivi, 64 % des Classe C (W204) roulent encore, contre 42 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la Classe C (W204), la moitié aurait disparu à ≈ 20 ans (15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Classe C (W204) disparaît 37 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Classe C (W204) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 94 % |
| 7 ans | 92 % | 92 % |
| 9 ans | 90 % | 88 % |
| 11 ans | 86 % | 81 % |
| 13 ans | 82 % | 70 % |
| 15 ans | 75 % | 57 % |
| 17 ans | 64 % | 42 % |
| 19 ans | 53 % (estimé) | 30 % |
| 21 ans | 44 % (estimé) | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Classe C (W204) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Classe C (W204) échoue au premier passage autant que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Classe C (W204), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Classe C (W204) diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- FreinsConduites de frein×3,9
3,3 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,1
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×1,7
8,2 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×1,7
2,7 % des contrôles - FreinsABS×1,6
0,8 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷47,9
0,0 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷4,9
0,3 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Classe C (W204) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 271820 M271 | essence | 1 796 cm³ | 156 à 184 ch | 2009–2013 | 5 418 |
| 271952 M271 | essence | 1 796 cm³ | 156 ch | 2007–2010 | 2 072 |
| 271910 M271 | essence | 1 597 cm³ | 156 ch | 2008–2011 | 1 913 |
| 271950 M271 | essence | 1 796 cm³ | 184 ch | 2007–2011 | 1 750 |
| 274910 M274 | essence | 1 595 cm³ | 156 ch | 2012–2014 | 1 621 |
| 651913 OM651 | diesel | 2 143 cm³ | 120 à 136 ch | 2009–2014 | 1 578 |
| 646811 OM646 | diesel | 2 148 cm³ | 136 à 170 ch | 2007–2011 | 1 393 |
| 651911 OM651 | diesel | 2 143 cm³ | 163 à 204 ch | 2008–2014 | 1 180 |
| 271860 M271 | essence | 1 796 cm³ | 184 à 204 ch | 2009–2014 | 1 156 |
| 272947 M272 | essence | 2 996 cm³ | 231 ch | 2007–2011 | 640 |
| 272921 M272 | essence | 2 496 cm³ | 204 ch | 2007–2010 | 353 |
| 272961 M272 | essence | 3 498 cm³ | 272 ch | 2007–2011 | 258 |
Et 31 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
17 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2000 à décembre 2010 · risque de blessures
en raison d’une mauvaise fixation adhésive du panneau de verre au cadre de toit coulissant, le panneau peut se détacher du véhicule en mouvement, ce qui crée un risque d’accident, de blessures. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de septembre 2008 à juin 2012 (petite série)
One or more control unit vehicle configurations might not meet specifications. Vehicles configurations were written into one or more control units that might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de juillet 2013 à octobre 2019
Vehicles with a panoramic sunroofthe polycarbonate panel may not have been bonded correctly during a prior service repair. The polycarbonate panel located between the windshield and the panoramic sunroof may not have been bonded correctly during a prior service repair. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juillet 2012 à octobre 2020 · risque de blessures
le panneau de toit en polycarbonate situé entre le pare-brise et le toit panoramique peut ne pas avoir été correctement collé au véhicule lors d’une réparation préalable. dans de tels cas, le collage adhésif pourrait se détériorer progressivement et le panneau pourrait se détacher du véhicule, ce qui représente un risque pour les autres usagers de la route. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de novembre 2011 à mai 2018
Engine control unit software to be updated. Improve the vehicle emissions via software updates. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'octobre 2008 à janvier 2013
Certain specific calibrations of functions must be changed in the engine management. Certain specific calibrations of functions must be changed in the engine management of the vehicles Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à juillet 2017 · risque de blessures
les coussins gonflables du conducteur et du passager de la société takata dans les véhicules équipés de générateurs de gaz de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, conduire au fil du temps à un changement chimique du carburant. en cas d’accident entraînant le dégagement du conducteur ou du coussin gonflable du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. en cas de rupture d’un générateur de gaz, l’airbag n’aurait alors aucune fonction de retenue et les parties lâches du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. cela augmenterait le risque de blessures pour les passagers. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de février 2014 à février 2017
Starting current limiter may overload. Where the car incurs severe engine damage resulting in the engine failing to turn over (engine seizure) and if the driver repeatedly attempts to start the engine despite the engine not cranking the very high electrical current could lead to overheating of the starting current limiter and the potential for a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mars 2013 à décembre 2014 (petite série)
Steering coupling may become loose. The threaded connection for the steering column coupling to the steering rack pinion may not be tightened correctly. Overtime time the connection could loosen and fall out allowing a situation where the steering control could be lost. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de janvier 2004 à mars 2017
Faulty control unit may cause vehicle to perform outside specification. Where a control unit coding was updated in a workshop between 3 December 2016 and 5 December 2016 the coding may not correspond to the specification and may trigger unplanned action in the vehicle. The safety and emissions systems may not react as design intent. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de décembre 2013 à avril 2016 · diesel
Fuel may leak. A high pressure fuel line to the fuel pump may work looses and allow diesel to leak Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de février 2014 à novembre 2014 · diesel
Oil may leak. On certain diesel engines the 'O' ring may not have been produced to the correct specification. This may allow oil to leak and contaminate the environment. If excessive oil is lost engine damage may occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 5 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Classe C (W204)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.