La visite

La visite

1. Important

   Conduites de frein rongées par la rouille

   Toutes les W204, surtout de 2007 à 2012 · dès 6 ans
   • Avec la lampe du téléphone, regarder sous la voiture, devant chaque roue arrière, les fins tuyaux métalliques qui longent le plancher (les conduites de frein).Inquiétant : Tuyaux couverts de rouille qui gonfle ou s'écaille, ou traces humides. Au moindre doute, les faire voir sur un pont par un garage.

   Pourquoi sur une Classe C W204

   Confirmé, deux pays 48 % des W204 suivies de 10 à 13 ans signalées pour une conduite de frein rouillée, contre 13 % des berlines ; 16 % refusées, contre 4,4 %.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une conduite percée vide le circuit de frein, et la pédale s'enfonce sans freiner : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; des propriétaires britanniques citent quelques centaines d'euros, surtout de main-d'œuvre.

2. Important

   Berceau et bras arrière qui rouillent de l'intérieur

   Toutes les W204
   • Avec la lampe, regarder derrière chaque roue arrière la grosse pièce noire qui porte les bras de suspension (le berceau).Inquiétant : Rouille en cloques ou en plaques, peinture qui s'écaille, ou bras rongés. Au moindre doute, la faire voir sur un pont.

   Pourquoi sur une Classe C W204

   Confirmé, deux pays 3,4 % des W204 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un bras de suspension abîmé ou rouillé, contre 1,7 % des berlines.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un berceau percé peut céder et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable ; Mercedes a souvent pris le remplacement à sa charge, au cas par cas.

3. Important

   Frein à main qui ne tient plus

   Surtout les W204 restylées, de 2011 à 2014
   • Sur une voiture de 2011 à 2014, dans une pente, s'arrêter, enfoncer à fond la petite pédale à gauche (le frein à main), mettre au point mort ou sur N et lâcher le frein.Inquiétant : La voiture bouge, ou la pédale s'enfonce jusqu'au plancher sans résistance.

   Pourquoi sur une Classe C W204

   Confirmé, deux pays 11 % des W204 de 2011 à 2014 suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour l'efficacité du frein à main, contre 3,8 % des berlines de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un frein à main qui ne tient pas fait refuser la voiture au contrôle, et elle peut rouler seule en pente. Changer le câble d'une Classe C de 2013 coûte de 120 à 330 € environ au Royaume-Uni, selon le garage ; les mâchoires arrière coûtent plus.

4. Important

   Voyant ABS ou ESP allumé

   W204 de 2011 à 2013
   • Sur une voiture de 2011 à 2013, démarrer le moteur et regarder le tableau de bord pendant toute la visite.Inquiétant : Voyant ABS, ou voyant de la voiture qui glisse (ESP), qui reste allumé.

   Pourquoi sur une Classe C W204

   Vu dans les données 4,8 % des W204 de 2011 à 2013 suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour un voyant ABS allumé, contre 1,7 % des berlines de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, l'ABS et l'antidérapage peuvent ne plus fonctionner, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

5. Important

   Train avant usé, qui claque

   Toutes les W204 · dès 8 ans
   • Rouler doucement sur des ralentisseurs et des pavés, vitre ouverte, puis braquer à fond à l'arrêt.Inquiétant : Claquement sec, grincement ou cognement à l'avant.

   Pourquoi sur une Classe C W204

   Confirmé Au Royaume-Uni, 32 % des W204 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule ou un silentbloc de suspension, contre 21 % des berlines.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle. Changer un bras de suspension d'une Classe C coûte de 84 à 686 € selon la pièce et la version.

6. Important

   Chaîne de distribution du 1.8 essence qui s'allonge

   1.8 Kompressor et CGI (C180, C200, C250)
   • Sur un 1.8 essence (C180, C200, C250), démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une Classe C W204

   Pas tranché Les guides d'achat allemands en font le point faible du 1.8 essence : la chaîne s'allonge, et quand elle saute, le moteur est détruit. Un atelier situe l'usure entre 80 000 et 130 000 km et dit le tendeur renforcé au millésime 2011. Des propriétaires britanniques répondent que beaucoup de ces moteurs restent sains.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur une Classe C, compter de 800 à 1 200 € dans un garage allemand quand la chaîne est usée.

7. Important

   Chaîne de distribution du 2.1 CDI qui s'allonge

   2.1 CDI (C180 à C250 CDI), surtout les premiers
   • Sur un 2.1 CDI (C180 à C250 CDI), démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de chaîne qui frotte pendant plusieurs secondes.

   Pourquoi sur une Classe C W204

   Pas tranché Sur les premiers diesels de cette famille, la chaîne de distribution a pu poser problème. Des guides allemands l'attribuent à un tendeur de chaîne défectueux, revu plusieurs fois.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute détruit le moteur : au bruit de ferraille au démarrage, on la fait changer. Sur une C 200 CDI de 2010, compter de 700 à 1 500 € selon le garage.

8. Important

   Injecteurs piézo des premiers C220 et C250 CDI

   C220 CDI jusqu'au printemps 2011, C250 CDI de toutes années
   • Sur un C220 CDI ou un C250 CDI, accélérer franchement en troisième, du bas des tours jusqu'à 3 500 tr/min.Inquiétant : À-coups, moteur qui broute ou manque de puissance, fumée noire, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une Classe C W204

   Pas tranché En 2009, Mercedes reconnaissait 2 800 pannes d'injecteurs sur les 220 et 250 CDI en Allemagne ; en France, les voitures produites de février à août 2009 ont eu une opération de satisfaction client. Selon un guide allemand, le C220 CDI est passé à des injecteurs plus fiables au printemps 2011, jamais le C250 CDI ; le C200 CDI n'avait pas d'injecteurs piézo.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un injecteur qui lâche fait brouter le moteur, voyant allumé. Pas de prix fiable ; un injecteur se change à l'unité.

9. Important

   Le V6 diesel fuit par le joint du refroidisseur d'huile

   3.0 V6 CDI (C320 et C350 CDI)
   • Sur un V6 diesel (C320 ou C350 CDI), après l'essai, regarder avec la lampe sous la voiture, à l'arrière du moteur, là où il rejoint la boîte.Inquiétant : Huile qui coule ou suinte, carter de boîte gras, ou gouttes noires au sol.

   Pourquoi sur une Classe C W204

   Confirmé, deux pays 18 % des C320 et C350 CDI suivies de 10 à 13 ans ont eu une fuite relevée, contre 14 % des berlines diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. L'huile coule à l'arrière du moteur, et une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle. Il faut déposer l'admission pour atteindre les joints : plus de 2 000 € pièces et main-d'œuvre.

10. Important
    • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Mercedes, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le filtre à gazole des diesels de 2009 à 2011 et le tendeur de chaîne des diesels de 2014.

    Pourquoi sur une Classe C W204

    Mercedes a rappelé des W204 pour le filtre à gazole qui peut fuir sur les voitures de 2009 à 2011, et des diesels de 2014 pour un joint du tendeur de chaîne.

    Si c'est le cas

    Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Mercedes, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut fuir.

11. Conseillé

    Fuites sur le 2.1 CDI

    2.1 CDI (C180 à C250 CDI)
    • Sur un 2.1 CDI, après l'essai, capot ouvert, regarder autour du moteur avec la lampe, puis sous la voiture.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, odeur de gazole, traces de liquide coloré séché, ou gouttes au sol.

    Pourquoi sur une Classe C W204

    Confirmé, deux pays 20 % des W204 2.1 CDI suivies de 10 à 13 ans ont eu une fuite relevée, contre 14 % des berlines diesel des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile ou de liquide de refroidissement s'abîme. Pas de prix fiable : tout dépend de la pièce qui fuit.