La visite

La visite

1. Important

   Rotules de suspension avant qui prennent du jeu

   Toutes les Classe C de 2014 à 2018
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant le petit caoutchouc en forme de cloche, en bas, près de la roue (le soufflet de rotule).Inquiétant : Caoutchouc déchiré, fendu ou gras de graisse projetée.
   • Rouler doucement, fenêtre ouverte, sur des pavés ou un ralentisseur, puis freiner fort une fois en ligne droite.Inquiétant : Claquement sourd ou cognement à l'avant, volant qui vibre ou voiture qui tire d'un côté au freinage.
   • Lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution et celle des liaisons au sol (suspension).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, le témoin de défaut moteur, une rotule ou un soufflet de suspension.

   Pourquoi sur une Classe C W205

   Confirmé, deux pays 9,3 % des Classe C suivies de 5 à 8 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule ou un silentbloc de suspension usé, contre 4,8 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction floue et peut se déboîter : c'est un refus au contrôle. Changer une rotule de suspension sur une Classe C coûte de 93 à 169 €, toutes générations confondues.

2. Important

   Voyant moteur allumé sur les diesels d'avant 2019, souvent l'antipollution

   1.6 et 2.1 diesel, et C300h, de 2014 à 2018
   • Contact mis sans démarrer, repérer le voyant moteur orange au tableau de bord, puis démarrer et le regarder s'éteindre.Inquiétant : Voyant qui ne s'allume pas du tout au contact, qui reste allumé moteur tournant, ou message AdBlue au tableau de bord.

   Pourquoi sur une Classe C W205

   Confirmé Suivis de 5 à 8 ans, 23 % des 1.6 diesel et 7,9 % des 2.1 ont été refusés au moins une fois pour le voyant moteur ou la pollution, contre 5,3 % des berlines diesel.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Le voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un défaut d'AdBlue finit par interdire le démarrage. Changer la vanne EGR d'une Classe C coûte 540 € en moyenne ; un capteur de NOx se paie plusieurs centaines d'euros chez Mercedes.

3. Important

   Voyant moteur allumé sur le 2.0 essence M274

   C200, C250 et C300 essence de 2014 à 2018
   • Sur un 2.0 essence de 2014 à 2018, contact mis puis moteur démarré, regarder le voyant moteur orange au tableau de bord.Inquiétant : Voyant qui ne s'allume pas du tout au contact, ou qui reste allumé moteur tournant.
   • Sur un 2.0 essence de 2014 à 2018, après un quart d'heure de route, regarder l'aiguille de température du moteur.Inquiétant : Aiguille qui reste en bas, ou qui monte au-dessus du milieu.

   Pourquoi sur une Classe C W205

   Confirmé 11 % des 2.0 essence suivies de 5 à 8 ans ont été refusées au moins une fois pour le voyant moteur ou la pollution, contre 4,2 % des berlines essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Le voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle, et une pompe à eau en panne fait chauffer le moteur. Pas de prix fiable en France ; le thermostat est long à changer. Ces moteurs ont aussi été rappelés pour un alternateur qui peut surchauffer, sans lien avec le voyant.

4. Important

   Chaîne de distribution qui s'allonge

   2.1 diesel de 2014 à 2018, C300h, 2.0 et 1.6 essence M274
   • Démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une Classe C W205

   Pas tranché Sur le 2.1 diesel, Auto Motor und Sport voit les premiers ennuis de chaîne en conduite brutale ou faute d'entretien, et L'argus une chaîne qui s'allonge sur ce moteur. Sur le M274 essence, on cite une chaîne qui cliquette au démarrage à froid, qu'un guide d'achat allemand dit rarement allongée avant l'heure. La chaîne du 1.6 diesel, à l'avant du moteur, se change en trois ou quatre heures, celle des 2.1 et 2.0 diesel, côté boîte, demande bien plus de travail.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur une Classe C 220 CDI de 2010, au même 2.1 diesel, compter 768 à 1 310 € dans les garages berlinois.

5. Important

   Suspension pneumatique Airmatic qui s'affaisse

   Versions à suspension pneumatique Airmatic, en option
   • Sur une voiture à suspension pneumatique (mention AIRMATIC, ou bouton de hauteur près du levier de vitesses) : regarder si la voiture est à la même hauteur des quatre côtés.Inquiétant : Voiture plus basse d'un côté à l'arrivée, compresseur qu'on entend tourner longtemps, ou message de suspension au tableau de bord.

   Pourquoi sur une Classe C W205

   Pas visible au contrôle La suspension pneumatique n'a été choisie que par 6 % des acheteurs de Classe C neuve. Un guide d'achat allemand la dit très exigeante en entretien et vite ruineuse : voiture affaissée d'un côté au matin, compresseur qui tourne sans cesse. Selon un guide britannique, la réparation coûte de quelques centaines à quelques milliers de livres.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une suspension qui ne tient plus la hauteur use les pneus et peut immobiliser la voiture. Pas de prix fiable en France ; selon les pièces, une jambe ou le compresseur se comptent en centaines d'euros chacun.

6. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Mercedes, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier l'alternateur des essence de 2014 à 2018 et la direction.

   Pourquoi sur une Classe C W205

   Mercedes a rappelé les Classe C essence fabriquées de mars 2014 à février 2018 pour un alternateur qui peut surchauffer, et des voitures de 2015 à 2018 pour un écrou de la direction qui peut se fissurer.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Mercedes, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher, et l'alternateur prendre feu.