Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Corsa D relève souvent des ressorts et des amortisseurs fatigués, souvent dès sa cinquième année. Un garagiste interrogé par Auto Motor und Sport note que les ressorts peuvent casser tôt.

Dans nos donnéesEntre 10 et 13 ans, la Corsa D est refusée 2 fois plus souvent que les citadines pour un ressort, et 2,2 fois plus souvent pour un amortisseur. Les voitures d'après la révision des suspensions de janvier 2010 le sont encore 1,8 fois plus souvent pour un ressort. Aux Pays-Bas, la Corsa D l'est 3 fois plus souvent pour un ressort et 1,7 fois plus souvent pour un amortisseur.

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer le flanc du pneu et un amortisseur mort allonge le freinage : les deux font refuser la voiture au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Corsa coûte 445 € en moyenne en France, et un ressort avant environ 260 € au Royaume-Uni, toutes voitures confondues.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la fuite d'huile revient souvent sur la Corsa D. Le manocontact de pression d'huile qui suinte est un défaut typique de la Corsa ; un guide d'achat allemand ajoute que l'huile peut remonter le faisceau jusqu'au calculateur.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Corsa D essence sont signalées pour une fuite 2 fois plus souvent que les citadines essence, dès 6 ans et à chaque âge ; ce sont surtout des avertissements. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, elles le sont 2,6 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable ; quand c'est le manocontact, la réparation coûte peu.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur l'usure des rotules et des soufflets des dernières Corsa D, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Deux rappels visent d'autres pièces de la direction des voitures fabriquées en 2014 : un arbre intermédiaire qui peut casser et des pivots mal fabriqués.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Corsa D de 2013 et 2014 sont refusées 2,6 fois plus souvent que les citadines, pour des soufflets de crémaillère déchirés et des rotules qui ont du jeu ; celles de 2007 à 2012 le sont moins (−61 %). Aux Pays-Bas, les dernières le sont 7,4 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse entrer l'eau, la rotule prend du jeu et la direction devient imprécise : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une Corsa coûte 265 € en moyenne, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des bras de suspension usés ou rouillés, en français, anglais, allemand ou néerlandais ; Auto Motor und Sport juge au contraire que la rouille n'est plus un problème sur la Corsa D. Un rappel a visé des bras avant mal soudés sur les voitures fabriquées d'octobre 2006 à février 2007.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Corsa D est refusée pour un bras de suspension 3,1 fois plus souvent que les citadines entre 10 et 13 ans, à chaque millésime : les contrôleurs notent des pièces abîmées ou rongées par la rouille. Ce n'est pas le défaut du rappel, les voitures de 2006 étant les moins touchées. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUn bras rongé peut céder, et c'est un refus au contrôle. Changer un bras de suspension d'une Corsa D coûte de 83 à 314 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée qui l'explique, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Des avis de propriétaires citent sur ce moteur des bobines d'allumage qui lâchent.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.0 de la Corsa D échoue à l'anti-pollution 1,9 fois plus souvent que les citadines essence entre 10 et 13 ans, à chaque millésime de 2006 à 2014. Aux Pays-Bas, il l'est 2,9 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

Ce qu'on en ditLa vanne EGR du 1.3 CDTI se grippe souvent, plus souvent que la moyenne : le moteur est creux jusqu'à 3 000 tr/min. En ville, le filtre à particules se régénère mal et le gazole non brûlé dilue l'huile, jusqu'à emballer et détruire le moteur.

Dans nos donnéesLe contrôle anti-pollution ne le trahit pas : le 1.3 CDTI y échoue comme les citadines diesel au Royaume-Uni (+4 %), et 68 % de moins aux Pays-Bas. Pourtant, sur 100 1.3 CDTI encore sur la route à 10 ans, 27 disparaissent avant 15 ans, contre 18 citadines diesel, sans que nos données en montrent la cause.

Si ça arriveLa vanne qui colle laisse le moteur sans reprise, et l'huile diluée par le gazole use le moteur. Changer la vanne EGR d'une Corsa coûte 340 € en moyenne, et nettoyer le filtre à particules environ 115 €.

Ce qu'on en ditLes guides d'achat en font le point faible des moteurs essence : la chaîne s'allonge et cliquette au ralenti, surtout en trajets courts. Auto Motor und Sport juge que sur le 1.4 cela arrive de temps en temps, et un magazine russe lui prête jusqu'à 200 000 km sur les quatre-cylindres.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 1.2 encore sur la route à 10 ans, 15 disparaissent avant 15 ans, contre 12 pour le 1.4 de 2010 à 2014, à chaîne lui aussi, sans que rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur une Corsa D 1.2, compter 660 à 1 080 € dans les garages berlinois, pièces et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditLa boîte robotisée Easytronic s'use vite, et passe lentement les rapports et démarre par à-coups. Un guide d'achat irlandais conseille de l'éviter.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Corsa à boîte Easytronic des autres.

Si ça arriveQuand l'actionneur lâche, un « F » s'affiche à la place du rapport et la voiture ne démarre plus. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est l'embrayage, l'actionneur ou le calculateur.