La visite

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1. Critique

   Boîte robotisée Easytronic qui s'use

   Versions à boîte Easytronic
   • Sur une boîte Easytronic (pas de pédale d'embrayage) : rouler moteur chaud, en ville, démarrer en côte et passer tous les rapports.Inquiétant : À-coups, voiture qui patine ou hésite à démarrer, rapport refusé, ou « F » affiché à la place du rapport.

   Pourquoi sur une Corsa D

   Pas visible au contrôle La boîte robotisée Easytronic s'use vite, et passe lentement les rapports et démarre par à-coups. Un guide d'achat irlandais conseille de l'éviter.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Quand l'actionneur lâche, un « F » s'affiche à la place du rapport et la voiture ne démarre plus. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est l'embrayage, l'actionneur ou le calculateur.

2. Critique

   Vanne EGR et filtre à particules qui s'encrassent

   1.3 CDTI · surtout en usage urbain
   • Sur un 1.3 CDTI, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée jaune), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau et sentir l'huile.Inquiétant : Niveau au-dessus du trait maximum, ou huile qui sent le gazole.
   • Sur un 1.3 CDTI, accélérer franchement en troisième, du bas des tours jusqu'à 3 000 tr/min.Inquiétant : Moteur qui ne pousse pas avant 3 000 tr/min, à-coups, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une Corsa D

   Pas visible au contrôle La vanne EGR du 1.3 CDTI se grippe souvent, plus souvent que la moyenne : le moteur est creux jusqu'à 3 000 tr/min. En ville, le filtre à particules se régénère mal et le gazole non brûlé dilue l'huile, jusqu'à emballer et détruire le moteur.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. La vanne qui colle laisse le moteur sans reprise, et l'huile diluée par le gazole use le moteur. Changer la vanne EGR d'une Corsa coûte 340 € en moyenne, et nettoyer le filtre à particules environ 115 €.

3. Critique

   Ressorts qui cassent, amortisseurs qui fuient

   Toutes les Corsa D, à chaque millésime
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant la grosse spirale métallique (le ressort).Inquiétant : Spirale cassée net ou très rouillée, ou claquement sec à l'avant en roulant doucement sur un ralentisseur.
   • Appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup, puis regarder le tube derrière le ressort (l'amortisseur).Inquiétant : La voiture rebondit plus d'une fois, ou le tube est couvert d'huile.

   Pourquoi sur une Corsa D

   Confirmé, deux pays 32 % des Corsa D suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort, contre 17 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un ressort cassé peut percer le flanc du pneu et un amortisseur mort allonge le freinage : les deux font refuser la voiture au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Corsa coûte 445 € en moyenne en France, et un ressort avant environ 260 € au Royaume-Uni, toutes voitures confondues.

4. Important

   Chaîne de distribution qui s'allonge

   1.0, 1.2 et 1.4 essence
   • Sur un essence, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une Corsa D

   Pas tranché Les guides d'achat en font le point faible des moteurs essence : la chaîne s'allonge et cliquette au ralenti, surtout en trajets courts. Auto Motor und Sport juge que sur le 1.4 cela arrive de temps en temps, et un magazine russe lui prête jusqu'à 200 000 km sur les quatre-cylindres.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur une Corsa D 1.2, compter 660 à 1 080 € dans les garages berlinois, pièces et main-d'œuvre.

5. Important

   Rotules et soufflets de direction usés

   Corsa D de 2013 et 2014
   • Braquer à fond de chaque côté et regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé qui entoure la barre de direction.Inquiétant : Caoutchouc déchiré ou mouillé de graisse, jeu ou claquement dans le volant en roulant.

   Pourquoi sur une Corsa D

   Vu dans les données 21 % des Corsa D de 2013 et 2014 suivies de 7 à 10 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule ou un soufflet de direction, contre 6,4 % des citadines de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Un soufflet déchiré laisse entrer l'eau, la rotule prend du jeu et la direction devient imprécise : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une Corsa coûte 265 € en moyenne, parallélisme compris.

6. Important

   Bras de suspension abîmés ou rouillés

   Toutes les Corsa D
   • Avec la lampe du téléphone, regarder sous la voiture, derrière chaque roue avant, le bras en métal qui relie le bas de la roue à la caisse.Inquiétant : Rouille qui gonfle ou s'écaille en plaques, ou bras tordu. Au moindre doute, le faire voir sur un pont par un garage.

   Pourquoi sur une Corsa D

   Vu dans les données 7,1 % des Corsa D suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un bras de suspension, contre 2,1 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un bras rongé peut céder, et c'est un refus au contrôle. Changer un bras de suspension d'une Corsa D coûte de 83 à 314 €.

7. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Opel, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier la direction des voitures de 2014 et la pompe à vide des 1.4 Turbo.

   Pourquoi sur une Corsa D

   Opel a rappelé des Corsa D pour un arbre de direction qui peut casser et des pivots mal fabriqués sur les voitures de 2014, et pour le frein à main de voitures de 2009 et 2010.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Opel, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

8. Important

   Le 1.0 échoue souvent au contrôle anti-pollution

   1.0 trois cylindres de 60 et 65 ch
   • Sur un 1.0, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une Corsa D

   Vu dans les données 22 % des Corsa D 1.0 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 12 % des citadines essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

9. Conseillé

   Moteur essence qui fuit l'huile

   1.0, 1.2 et 1.4 essence · dès 6 ans
   • Sur un essence, après l'essai, moteur tournant, regarder sous la voiture à l'avant et sur le côté du moteur avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, ou gouttes noires au sol.

   Pourquoi sur une Corsa D

   Confirmé, deux pays 35 % des Corsa D essence suivies de 10 à 13 ans ont eu une fuite relevée, contre 17 % des citadines essence des mêmes années ; 2,9 % refusées.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable ; quand c'est le manocontact, la réparation coûte peu.