Problèmes connus

Ce qu'on en ditLa courroie baigne dans l'huile et s'y dégrade, jusqu'à ce que ses débris bouchent le filtre à huile : la pression d'huile chute et le moteur peut casser. Stellantis garantit ces moteurs jusqu'à 10 ans ou 175 000 km, à condition d'un entretien suivi et d'une réparation dans son réseau. L'ANWB juge que sur la 208 le moteur reste le point faible.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, mais la pollution trahit un moteur qui brûle son huile. Sur la 208 I, ce moteur est refusé pour la pollution 1,8 fois plus souvent que les citadines essence dès 4 et 5 ans, et 3,8 fois plus souvent de 8 à 11 ans. La 208 II, au même âge de 4 et 5 ans, l'est 54 % de moins que les citadines essence : ses voitures sont encore trop jeunes pour juger la panne.

Si ça arriveUne courroie qui se délite fait chuter la pression d'huile et peut casser le moteur ; elle a aussi motivé un rappel pour l'assistance de freinage des 208 construites jusqu'au 11 décembre 2020. Changer le kit de distribution coûte 800 à 1 000 €, pièces et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditAuto Bild juge qu'aux contrôles allemands de la 208 II l'usure des disques de frein reste trop élevée, alors que ces voitures roulent peu. Sur l'e-208, les défauts de disques y sont presque trois fois plus fréquents que la moyenne. Nous n'avons pas trouvé d'explication de la pièce elle-même.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 208 II est refusée pour un disque nettement usé 1,9 fois plus souvent que les citadines, au même âge et au même kilométrage. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,5 fois plus souvent pour un disque très rouillé.

Si ça arriveUn disque usé ou rouillé freine moins bien et fait refuser la voiture au contrôle. On change alors disques et plaquettes de l'essieu ensemble, pour 271 € en moyenne à l'avant sur une 208, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditAuto Bild relève aux premières visites de l'e-208 au TÜV des suspensions d'essieu qui faiblissent, une usure à laquelle contribue aussi une batterie de plus de 300 kg selon la dpa. Nous n'avons pas trouvé de source sur les versions thermiques, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'e-208 est refusée pour une rotule ou un silentbloc de suspension 89 % de plus que les citadines électriques, déjà plus lourdes, au même âge et au même kilométrage ; les refus portent sur des rotules usées et des soufflets de rotule déchirés. La 208 II essence l'est 2,8 fois plus souvent que les citadines essence au Royaume-Uni, mais 65 % de moins aux Pays-Bas, sans source qui l'explique.

Si ça arriveUne rotule usée ou un soufflet déchiré fait refuser la voiture au contrôle, et une rotule qui prend du jeu finit par dérégler le train avant. Remplacer un triangle avant coûte 185 à 285 € avec le réglage du parallélisme.

Ce qu'on en ditSur l'e-208 de son essai longue durée, l'ADAC a vu le chargeur embarqué tomber en panne. Un rappel de 2022 visait les e-208 produites de juillet 2019 à septembre 2020, réglé par une reprogrammation ou le remplacement du chargeur. Depuis juillet 2024, Peugeot prend en charge la panne du chargeur des e-208 produites jusqu'au 1er novembre 2022.

Dans nos donnéesLe contrôle technique ne voit pas la recharge, et une panne réparée sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveSans chargeur embarqué, la voiture ne se recharge plus. Nous n'avons pas trouvé de prix hors prise en charge.

Ce qu'on en ditL'argus range les déboires du 1.5 BlueHDi avec ceux du 1.2 PureTech. Sa chaîne d'arbres à cames peut casser, et Stellantis prend la casse en charge jusqu'à 7 ans ou 180 000 km sur les moteurs produits jusqu'en février 2023, sur présentation des factures d'entretien.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la chaîne, et ce moteur est trop rare au Royaume-Uni pour que sa durée de vie dise quelque chose.

Si ça arriveUne chaîne qui casse arrête le moteur. Hors prise en charge, Que Choisir cite 4 000 € payés sur un 5008 et un devis de 10 000 € pour ce moteur.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des balais d'essuie-glace qui s'usent tôt sur la 208 II, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 208 II est refusée pour un balai qui n'essuie plus 2 fois plus souvent que les citadines, au même âge et au même kilométrage, en essence comme en électrique. Aux Pays-Bas, elle l'est 34 % de plus pour un essuie-glace qui laisse trop peu de visibilité.

Si ça arriveUn pare-brise mal essuyé gêne la vue sous la pluie et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les balais est une petite dépense ; nous n'avons pas trouvé de prix sourcé pour la 208 II.