Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les échappements qui rouillent font souvent échouer la 208 I. Sur les diesels, le silencieux arrière est mal protégé de la rouille, surtout en trajets courts. Au contrôle néerlandais, un échappement mal fixé est l'un des défauts graves les plus relevés sur les 208 de 2012 à 2015.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, les 208 I essence sont signalées pour une fuite ou une fixation d'échappement 3,6 fois plus souvent que les citadines essence, les diesels 3,1 fois plus souvent que les citadines diesel. L'écart se voit dès 4 ans et à chaque millésime. Aux Pays-Bas, les 208 I essence sont refusées pour l'échappement 3,8 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche ou une ligne qui pend font refuser la voiture au contrôle, et le bruit s'aggrave. Changer le silencieux arrière d'une 208 coûte 286 € en moyenne, de 224 à 421 € selon le moteur.

Ce qu'on en ditSelon L'argus, les 1.0 et 1.2 de la 208 peuvent manger de l'huile jusqu'à la production d'août 2016. Au contrôle allemand, les plus anciennes 208 ratent souvent l'anti-pollution, et le voyant moteur s'allumait sur les 1.0 et 1.2 VTi jusqu'en janvier 2014. Aucune source ne relie l'huile aux refus, et Peugeot n'a pas annoncé de réparation.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, les 1.2 de 2012 à 2015 sont refusées à l'anti-pollution 4 fois plus souvent que les citadines essence, et le 1.0 4,7 fois plus souvent entre 6 et 11 ans ; ce sont surtout des gaz hors limites et des voyants moteur allumés. Les 1.2 de 2016 à 2019 le sont bien moins (+58 % face aux citadines). Aux Pays-Bas, où l'on sépare le turbo, ce sont les 1.2 atmosphériques de 2012 à 2015 : 4,7 fois plus souvent.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable pour un moteur qui consomme ; une sonde lambda coûte environ 210 à 250 € au Royaume-Uni, pose comprise.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des soufflets de cardans fragiles sur la 208 I, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni de bulletin de Peugeot.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 208 I est refusée pour un soufflet de cardan déchiré ou absent 4,4 fois plus souvent que les citadines entre 8 et 11 ans, avec chaque moteur et à chaque millésime ; le même excès se voit au Royaume-Uni sur la 207, le 2008 I, la DS3 et les Berlingo et Partner. Aux Pays-Bas, rien de tel (−28 %) : l'écart reste inexpliqué.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer l'eau : le joint s'use, puis claque en virage, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour le soufflet seul ; changer les deux cardans avant d'une 208 coûte 640 € en moyenne.

Ce qu'on en ditLa courroie tourne dans l'huile : des morceaux s'en détachent, font chuter la pression d'huile et mènent souvent à la casse. Elle se change à 100 000 km ou 6 ans. Stellantis prend en charge jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si l'entretien a suivi le plan du constructeur, ce qui exclut les 208 I de plus de 10 ans. Un rappel a visé la pompe à vide du frein des 1.2 turbo de 2013 à 2017.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie. Sur 100 1.2 encore sur la route à 10 ans, 13 disparaissent avant 15 ans, contre 21 pour le 1.6 diesel de la même voiture, sans courroie dans l'huile : la mesure ne tranche pas.

Si ça arriveUne courroie qui se délite prive le moteur d'huile et peut le détruire. La changer avec ses galets et la pompe à eau coûte de 508 à 761 € sur une 208 1.2.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les 207 et 208 ont trop souvent des disques usés.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 208 I est signalée pour un disque usé ou abîmé 1,4 fois plus souvent que les citadines entre 6 et 11 ans, surtout en avertissement. Aux Pays-Bas, les refus pour un disque rongé ou usé sont au niveau des citadines (+0 %).

Si ça arriveUn disque trop usé freine moins bien et fait refuser la voiture. Changer les disques et plaquettes avant d'une 208 coûte 271 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur le 1.6 THP, les tendeurs s'usent et la chaîne s'allonge, jusqu'à fausser le calage. Sur les 1.4 et 1.6, la chaîne s'allonge à cause d'un tendeur faible, jusqu'à la casse du moteur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 1.6 essence encore sur la route à 10 ans, 17 disparaissent avant 15 ans, et 16 pour le 1.4 VTi, contre 13 pour le 1.2 à courroie ; nos données ne séparent pas le 1.6 atmosphérique du turbo, et rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au bruit de crécelle qui dure après le démarrage, on la fait changer. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditSur certaines 208, l'embrayage a dû être changé dès 25 000 miles, environ 40 000 km. Selon Auto Bild, les embrayages s'usent vite ; un guide d'achat allemand vise surtout le 1.4 HDi.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un embrayage, et nos données ne distinguent pas les boîtes.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par ne plus transmettre le couple. Le changer coûte 757 € en moyenne sur une 208, butée et vidange de boîte comprises.

Ce qu'on en ditLa boîte robotisée est lente, hésitante et donne des à-coups, et passe les rapports brutalement. Un guide d'achat britannique ne l'aime guère, et un site allemand note des actionneurs qui lâchent souvent.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les 208 à boîte ETG5 des autres.

Si ça arriveQuand un actionneur lâche, la boîte refuse les rapports ou la voiture ne démarre plus. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est l'embrayage, un actionneur ou le calculateur.

Ce qu'on en ditL'écran tactile se fige parfois sans raison ; un guide d'achat allemand situe les ennuis sur les premières voitures.

Dans nos donnéesLe contrôle ne regarde pas l'écran multimédia.

Si ça arriveUne remise à zéro ou une mise à jour suffit souvent, mais certains propriétaires ont dû changer l'écran. Pas de prix fiable.