Problèmes connus

Ce qu'on en ditL'argus déconseille vivement le 1.2 TCe : surconsommation d'huile, voire casse du moteur, jusqu'au 11 mai 2016. Une note interne citée par Que Choisir parle de plus d'un litre aux 1 000 km sur les moteurs fabriqués d'octobre 2012 à juillet 2016. Renault étudie chaque demande au cas par cas.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'huile qu'un moteur brûle. Sur 100 1.2 TCe encore sur la route à 10 ans, 6 disparaissent avant 15 ans, contre 8 SUV essence, mais ce moteur est rare au Royaume-Uni : trop peu de voitures pour voir des casses.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile finit par casser. Selon les travaux, de la mise à jour du calculateur au moteur remplacé, la facture peut atteindre 10 000 €, sur une Dacia Lodgy au même moteur.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le frein de service du Captur faiblit à partir de la troisième visite, et plus encore avec l'âge. Un rappel a visé une fuite de liquide de frein sur les voitures produites jusqu'en novembre 2014, un autre défaut.

Dans nos donnéesEntre 6 et 9 ans, le Captur I est refusé 2,9 fois plus souvent que les SUV pour l'efficacité du freinage : un frein qui reste serré roue libre, ou qui freine plus d'un côté que de l'autre. Aux Pays-Bas, il l'est 2,6 fois plus souvent, surtout pour un tambour ou un disque qui ne tourne pas librement. Le frein à main, sur les mêmes tambours arrière, est refusé 2 fois plus souvent au Royaume-Uni.

Si ça arriveUn frein qui traîne chauffe et s'use, un frein déséquilibré fait tirer la voiture au freinage : c'est un refus au contrôle. Refaire les freins à tambour arrière d'un Captur coûte de 228 à 285 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la rouille gagne à partir de la quatrième visite, surtout sur le berceau, le cadre qui porte le moteur et les bras de suspension.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, le Captur I est refusé pour la rouille du châssis 7,1 fois plus souvent que les SUV entre 10 et 13 ans : le berceau et la traverse, à chaque millésime. Au Royaume-Uni, la rouille de structure est rare, mais revient 11,3 fois plus souvent que sur les SUV.

Si ça arriveUn berceau rongé peut lâcher là où s'attachent les bras de suspension, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon l'état, une réparation ou un berceau à changer.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les articulations des bras de suspension prennent du jeu dès quatre ou cinq ans, et trop souvent dès la deuxième visite, à cinq ans. Auto Bild en fait le seul vrai problème du Captur dCi 90.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Captur I est refusé 2,3 fois plus souvent que les SUV entre 6 et 9 ans pour une rotule ou un silentbloc de suspension usé, à chaque millésime. Aux Pays-Bas au contraire, il l'est rarement (−91 %), sans que nous sachions pourquoi.

Si ça arriveUne articulation qui a du jeu rend la voiture imprécise et use les pneus : c'est un refus au contrôle. Changer les bras de suspension avant d'un Captur coûte de 181 à 302 €, géométrie comprise.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des soufflets de cardan qui se déchirent sur le Captur I ou la Clio IV, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni de campagne de Renault.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Captur I de 2013 à 2015 sont refusées 6,3 fois plus souvent que les SUV entre 6 et 9 ans pour un soufflet de cardan manquant ou déchiré ; celles de 2016 à 2019 le sont moins (−72 %). Aux Pays-Bas, le Captur I est refusé moins souvent que les SUV (−66 %), sans que nous sachions pourquoi.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la boue : c'est un refus au contrôle, et le cardan finit par claquer. Changer les deux cardans avant d'un Captur coûte environ 770 € en moyenne.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des ressorts cassés sur les premiers Captur, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni de rappel ou de campagne.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Captur I de 2013 sont refusés 4,8 fois plus souvent que les SUV pour un ressort cassé ou affaibli, et aux Pays-Bas 3,4 fois plus souvent pour un ressort cassé. Ceux de 2015 et après le sont moins que les SUV dans les deux pays.

Si ça arriveUn ressort cassé affaisse un coin de la voiture et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable pour un ressort de Captur.

Ce qu'on en ditL'argus relève un bruit de chaîne de distribution jusqu'au 12 avril 2018. Sur les 0.9 et 1.2 TCe, la chaîne s'allonge avant l'heure, et l'ANWB juge qu'elle doit plus d'une fois être changée tôt, une réparation coûteuse.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 0.9 TCe encore sur la route à 10 ans, 8 disparaissent avant 15 ans, contre 8 SUV essence de la même époque, sans que rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au bruit de chaîne, on la fait changer avec ses guides. Pas de prix fiable sur le Captur.

Ce qu'on en ditL'argus relève des craquements de la boîte EDC jusqu'en février 2016. Au Royaume-Uni, la boîte est la première source d'ennuis des propriétaires.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Captur à boîte EDC des autres.

Si ça arriveUne boîte EDC usée patine, cogne ou refuse un rapport ; c'est l'embrayage double ou son calculateur. Pas de prix fiable sur le Captur.

Ce qu'on en ditL'argus signale des injecteurs, un turbo et un embrayage fragiles sur les dCi d'avant 2015, et conseille le dCi de 110 ch. Le moteur K9K passe ailleurs pour fiable.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un injecteur ni un turbo. Sur 100 1.5 dCi encore sur la route à 10 ans, 10 disparaissent avant 15 ans, contre 13 SUV diesel ; ceux de 2013 et 2014 disparaissent comme les SUV diesel de leur époque, les suivants moins.

Si ça arriveUn injecteur qui fuit fait fumer et cogner le moteur, et peut l'abîmer. Changer un injecteur sur un Captur dCi coûte environ 510 €.