Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le Captur montre des articulations de train avec du jeu dès 4 à 5 ans, sur un tableau qui mêle les deux générations. Un guide d'achat allemand consacré au Captur II note que les trains sont souvent relevés dès le deuxième contrôle. Nous n'avons trouvé ni rappel ni bulletin Renault sur ce point.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, de 3 à 5 ans, le Captur II est refusé 3,8 fois plus souvent que les SUV pour un silentbloc ou une rotule de suspension usés, sur tous ses moteurs, et les avertissements sont plus nombreux encore. Aux Pays-Bas, il l'est 2,1 fois plus souvent, surtout pour un soufflet de rotule de pivot déchiré.

Si ça arriveUne articulation qui prend du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les triangles de suspension d'un Captur II coûte 250 à 285 €, géométrie comprise.

Ce qu'on en ditRenault reprogramme les E-Tech fabriqués d'avril 2020 à avril 2023 pour éviter la casse d'une rondelle entre le moteur électrique et la boîte, qui coupe la traction. Une campagne de 2025 vise aussi un joint torique qui laisse passer l'huile de boîte dans le moteur électrique, sur les voitures produites jusqu'au 26 septembre 2022. Les premiers E-Tech affichaient un message « risque casse de boîte » par temps froid, corrigé par logiciel en 2021.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte, et une panne réparée sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUne boîte qui perd la traction immobilise la voiture. Renault prend en charge le joint quels que soient l'âge et le kilométrage ; hors campagne, pas de prix fiable pour une boîte.

Ce qu'on en ditNous avons cherché en français, en anglais, en allemand et en néerlandais une cause propre au Captur II, sans trouver ni rappel, ni bulletin Renault, ni panne qui revienne sur les forums. Pour toutes les voitures, un guide cite les connecteurs sous les sièges avant, le capteur de présence du passager et le contacteur tournant du volant.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Captur II est refusé 5,3 fois plus souvent que les SUV pour un voyant d'airbag allumé. Aux Pays-Bas, il l'est 6,1 fois plus souvent. Les deux pays relèvent le même défaut, le voyant qui signale une panne du système.

Si ça arriveUn voyant d'airbag allumé dit que les airbags ou les prétensionneurs risquent de ne pas se déclencher lors d'un choc, et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable, du connecteur à refaire à la pièce à changer après diagnostic.

Ce qu'on en ditSur la Clio V, au même moteur, L'argus relève pour le 1.0 TCe un manque de puissance par la durite du turbo, un volant moteur qui lâche et un turbo bruyant, et pour le 1.3 TCe un témoin d'injection allumé et un turbo qui manque de pression. Sur le Captur II, les soucis d'injection du 1.0 TCe ont été corrigés par une reprogrammation. Un guide d'achat allemand juge que la chaîne et la consommation d'huile des anciens TCe sont du passé.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un turbo ni un volant moteur. Au Royaume-Uni, les échecs à l'anti-pollution face aux SUV essence sont moins fréquents sur le 1.3 TCe (−53 %) et au même niveau sur le 1.0 TCe (−13 %) : rien ne trahit une injection malade.

Si ça arriveUn volant moteur usé fait vibrer et caler, puis empêche de démarrer. Changer l'embrayage et le volant d'un Captur II TCe 90 coûte 1 008 à 1 239 €.

Ce qu'on en ditSur son Captur TCe 130 d'essai longue durée, Auto Bild a vu l'EDC se dégrader au fil des 100 000 km, et juge en occasion qu'elle passe parfois sèchement et montre parfois des défauts tôt. Il trouve aussi que la boîte multimode des hybrides passe parfois sèchement, et Caradisiac note qu'avec elle le moteur thermique ne compte que sur trois rapports. What Car relève chez les propriétaires des pannes occasionnelles des boîtes automatiques.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte, et nos données ne distinguent pas les Captur à boîte automatique des autres.

Si ça arriveUne boîte qui passe mal fatigue en ville, et des à-coups qui s'aggravent demandent un diagnostic en concession. Pas de prix fiable pour l'embrayage d'une EDC.

Ce qu'on en ditSelon L'argus, le réservoir d'urée pose problème sur les Captur II et les autres Renault à moteur 1.5 Blue dCi. Sur la Clio V, au même moteur, il cite un témoin AdBlue allumé par le module de pompe, et une consommation d'huile sur des voitures de 2018 à 2021, objet d'une reprogrammation en 2022.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le circuit d'AdBlue. À l'anti-pollution, le Blue dCi échoue autant que les SUV diesel au Royaume-Uni (−33 %), sur peu de voitures.

Si ça arriveUn défaut d'AdBlue laissé en l'état peut immobiliser la voiture. Renault annoncerait une prise en charge totale sous 5 ans et 200 000 km ; au-delà, pas de prix fiable pour la pompe ou le réservoir.

Ce qu'on en ditDans l'enquête de What Car auprès des propriétaires, reviennent des multimédias en panne. Caradisiac a subi des bugs variés de l'écran Easylink en une semaine d'essai, et Renault a corrigé un écran noir et une carte mains-libres non reconnue en reprogrammant ou en changeant la pièce.

Dans nos donnéesLe contrôle ne regarde pas le multimédia.

Si ça arriveUn écran figé prive de la caméra de recul, de la navigation et de plusieurs réglages. Pas de prix fiable pour un écran.