La visite

La visite

1. Critique

   Boîte hybride E-Tech qui perd la traction

   E-Tech hybride 145 et rechargeable 160 fabriqués de 2019 à début 2024
   • Sur un E-Tech (hybride) : demander les factures des opérations Renault sur la boîte (la rondelle, puis le joint d'huile).Inquiétant : Aucune facture ni preuve, sur une voiture fabriquée avant 2024.
   • Sur un E-Tech (hybride), démarrer moteur froid, lire les messages du tableau de bord, puis accélérer doucement jusqu'à 50 km/h.Inquiétant : Message « risque casse de boîte » ou « panne électrique danger », perte de traction, ou bruit strident.

   Pourquoi sur une Captur II

   Pas visible au contrôle Renault reprogramme les E-Tech fabriqués d'avril 2020 à avril 2023 pour éviter la casse d'une rondelle entre le moteur électrique et la boîte, qui coupe la traction. Une campagne de 2025 vise aussi un joint torique qui laisse passer l'huile de boîte dans le moteur électrique, sur les voitures produites jusqu'au 26 septembre 2022. Les premiers E-Tech affichaient un message « risque casse de boîte » par temps froid, corrigé par logiciel en 2021.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une boîte qui perd la traction immobilise la voiture. Renault prend en charge le joint quels que soient l'âge et le kilométrage ; hors campagne, pas de prix fiable pour une boîte.

2. Important

   Silentblocs et rotules de suspension usés dès 3 ans

   Tous les Captur II, quel que soit le moteur
   • Avec la lampe du téléphone, regarder derrière chaque roue avant les caoutchoucs des bras de suspension (silentblocs) et le petit soufflet noir de la rotule.Inquiétant : Caoutchouc fendu ou qui s'effrite, soufflet déchiré et graisseux, ou « usure de suspension » écrite sur le dernier procès-verbal.
   • Rouler au pas sur des pavés et un ralentisseur, puis braquer à fond de chaque côté en roulant doucement, vitres fermées.Inquiétant : Claquement sourd à l'avant, ou volant imprécis qui flotte en ligne droite.

   Pourquoi sur une Captur II

   Confirmé, deux pays 10 % des Captur II suivis de 3 à 4 ans ont été signalés pour un silentbloc ou une rotule de suspension usé, contre 2,9 % des SUV des mêmes années ; 2,8 % ont été refusés.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Une articulation qui prend du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les triangles de suspension d'un Captur II coûte 250 à 285 €, géométrie comprise.

3. Important

   Voyant d'airbag allumé

   Tous les Captur II, quel que soit le moteur
   • Contact mis, avant de démarrer, regarder les voyants du tableau de bord pendant quelques secondes.Inquiétant : Voyant d'airbag (un personnage assis avec un cercle) qui reste allumé.

   Pourquoi sur une Captur II

   Vu dans les données 0,8 % des Captur II suivis de 3 à 4 ans ont été refusés au moins une fois pour un voyant d'airbag allumé, contre 0,2 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un voyant d'airbag allumé dit que les airbags ou les prétensionneurs risquent de ne pas se déclencher lors d'un choc, et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable, du connecteur à refaire à la pièce à changer après diagnostic.

4. Important

   Turbo, injection et volant moteur des TCe

   1.0 TCe et 1.3 TCe, surtout de 2019 à 2021
   • Sur un 1.0 TCe : repartir en côte et rouler à bas régime, en troisième puis en quatrième.Inquiétant : Vibrations, à-coups, calage, ou manque de puissance avec un voyant allumé.

   Pourquoi sur une Captur II

   Pas visible au contrôle Sur la Clio V, au même moteur, L'argus relève pour le 1.0 TCe un manque de puissance par la durite du turbo, un volant moteur qui lâche et un turbo bruyant, et pour le 1.3 TCe un témoin d'injection allumé et un turbo qui manque de pression. Sur le Captur II, les soucis d'injection du 1.0 TCe ont été corrigés par une reprogrammation. Un guide d'achat allemand juge que la chaîne et la consommation d'huile des anciens TCe sont du passé.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un volant moteur usé fait vibrer et caler, puis empêche de démarrer. Changer l'embrayage et le volant d'un Captur II TCe 90 coûte 1 008 à 1 239 €.

5. Important

   Circuit d'AdBlue du diesel en défaut

   1.5 Blue dCi 95 et 115
   • Sur un diesel Blue dCi : mettre le contact, lire les témoins, puis tirer la jauge d'huile (tige à poignée colorée) et regarder le niveau.Inquiétant : Témoin AdBlue ou de dépollution allumé, ou niveau d'huile bas.

   Pourquoi sur une Captur II

   Pas visible au contrôle Selon L'argus, le réservoir d'urée pose problème sur les Captur II et les autres Renault à moteur 1.5 Blue dCi. Sur la Clio V, au même moteur, il cite un témoin AdBlue allumé par le module de pompe, et une consommation d'huile sur des voitures de 2018 à 2021, objet d'une reprogrammation en 2022.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un défaut d'AdBlue laissé en l'état peut immobiliser la voiture. Renault annoncerait une prise en charge totale sous 5 ans et 200 000 km ; au-delà, pas de prix fiable pour la pompe ou le réservoir.

6. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série de la voiture (case E de la carte grise) dans un garage Renault.Inquiétant : Rappel non fait.

   Pourquoi sur une Captur II

   Renault a lancé des campagnes sur la boîte des E-Tech, dont un joint d'huile en 2025, et un rappel non fait reste à la charge de la voiture.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau de la marque. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

7. Conseillé

   Boîtes EDC et multimode qui passent par à-coups

   Versions à boîte EDC (TCe, Blue dCi 115) et hybrides E-Tech
   • Sur une boîte automatique (EDC ou hybride) : rouler en ville avec des arrêts fréquents, puis repartir en côte.Inquiétant : À-coups francs, patinage, ou hésitation avant que le rapport s'engage.

   Pourquoi sur une Captur II

   Pas visible au contrôle Sur son Captur TCe 130 d'essai longue durée, Auto Bild a vu l'EDC se dégrader au fil des 100 000 km, et juge en occasion qu'elle passe parfois sèchement et montre parfois des défauts tôt. Il trouve aussi que la boîte multimode des hybrides passe parfois sèchement, et Caradisiac note qu'avec elle le moteur thermique ne compte que sur trois rapports. What Car relève chez les propriétaires des pannes occasionnelles des boîtes automatiques.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une boîte qui passe mal fatigue en ville, et des à-coups qui s'aggravent demandent un diagnostic en concession. Pas de prix fiable pour l'embrayage d'une EDC.

8. Conseillé

   Écran multimédia et électronique capricieux

   Tous les Captur II, surtout de 2019 à 2022
   • Essayer l'écran multimédia (navigation, caméra de recul, téléphone), puis couper et remettre le contact.Inquiétant : Écran noir, figé, ou qui redémarre seul.

   Pourquoi sur une Captur II

   Pas visible au contrôle Dans l'enquête de What Car auprès des propriétaires, reviennent des multimédias en panne. Caradisiac a subi des bugs variés de l'écran Easylink en une semaine d'essai, et Renault a corrigé un écran noir et une carte mains-libres non reconnue en reprogrammant ou en changeant la pièce.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un écran figé prive de la caméra de recul, de la navigation et de plusieurs réglages. Pas de prix fiable pour un écran.