Problèmes connus

Ce qu'on en ditSelon Auto Motor und Sport, un craquement dans la direction trahit le plus souvent une rotule usée, ce qui arrive sur la Kangoo. Au contrôle allemand, la direction pose problème dès les premières années. Des propriétaires racontent des rotules et une crémaillère à changer au contrôle dès 60 000 km.

Dans nos donnéesEntre 8 et 11 ans, la Kangoo 2 est refusée 4,6 fois plus souvent que les ludospaces pour une rotule de direction qui a du jeu, à chaque millésime de 2008 à 2021 et dès 6 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,8 fois plus souvent.

Si ça arriveUne rotule usée rend la direction floue, puis peut se déboîter ; c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules avant d'une Kangoo 2 coûte de 287 à 327 €, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand juge les arbres de transmission fragiles sur la Kangoo II, et le contrôle allemand y voit des ennuis dès les jeunes voitures.

Dans nos donnéesEntre 8 et 11 ans, la Kangoo 2 est refusée 2,6 fois plus souvent que les ludospaces pour un cardan, presque toujours un soufflet déchiré, dès 4 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,5 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière : le joint du cardan s'use, claque en virage, et la voiture est refusée au contrôle. Changer les deux cardans avant d'une Kangoo 2 coûte de 557 à 1 000 € en 1.5 dCi, selon la version.

Ce qu'on en ditL'ADAC compte les conduites de frein parmi les défauts que le contrôle allemand relève plus souvent que la moyenne sur la Kangoo II. Ce n'est pas l'objet des rappels du freinage, qui visent des conduites mal branchées au bloc ABS en 2012 et 2013 et des flexibles mal fixés en avril 2009, ou des écrous de moyeu arrière mal serrés en 2019. Un site allemand le dit aussi de la Mercedes Citan, sa jumelle.

Dans nos donnéesEntre 8 et 11 ans, la Kangoo 2 est refusée 5,9 fois plus souvent que les ludospaces pour une conduite de frein abîmée ou rouillée, dès 4 ans, et plus encore sur les voitures de 2012 à 2019. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUne conduite rongée peut percer en freinant fort : la pédale s'enfonce et la voiture freine mal. C'est un refus au contrôle ; pas de prix fiable, il dépend du nombre de conduites à refaire.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les ressorts et les amortisseurs sont souvent à changer dès cinq ans sur la Kangoo II, et l'ADAC cite les ressorts parmi les défauts fréquents.

Dans nos donnéesEntre 8 et 11 ans, la Kangoo 2 est refusée pour un ressort cassé 56 % de plus que les ludospaces, surtout sur les voitures de 2012 à 2016. Aux Pays-Bas, elle l'est 35 % de plus.

Si ça arriveUn ressort cassé fait pencher la voiture et peut frotter le pneu ; c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour un ressort de Kangoo 2.

Ce qu'on en ditRenault a reconnu sur ce moteur une surconsommation d'huile et corrigé le calculateur des voitures produites jusqu'au 25 juillet 2015, Kangoo II comprise. Des propriétaires ont porté plainte contre Renault en France, sans rappel officiel. Un guide d'achat allemand y ajoute une chaîne de distribution qui s'allonge.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile, et le 1.2 TCe de la Kangoo 2 est presque absent au Royaume-Uni : nos données ne peuvent pas le juger.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use, puis casse. Pas de prix fiable ; Renault prend en charge au cas par cas, selon l'âge, le kilométrage et l'entretien suivi.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur un voyant d'airbag fréquent sur la Kangoo II, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Selon le manuel de Renault, le voyant allumé moteur tournant signale un défaut des airbags ou des prétensionneurs. Sur la Kangoo précédente, un propriétaire accuse la prise sous le siège.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Kangoo 2 est refusée 2,9 fois plus souvent que les ludospaces entre 8 et 11 ans pour un voyant d'airbag allumé, à chaque millésime. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveVoyant allumé, un airbag ou un prétensionneur peut ne pas se déclencher au choc, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est une prise, un contacteur sous le volant ou un airbag.

Ce qu'on en ditLes Kangoo Z.E. ont été vendues avec une batterie louée à Renault, et leur autonomie réelle tournait autour de 100 km, moins l'hiver. Renault a arrêté la location de batterie en janvier 2021 ; racheter la batterie coûtait 7 400 € hors taxes en 2018.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'état d'une batterie. Sur 100 Z.E. encore sur la route à 10 ans, ? disparaissent avant 15 ans, contre ? ludospaces électriques, ce qui ne dit rien de leur autonomie.

Si ça arriveUne batterie usée réduit l'autonomie sans immobiliser la voiture ; une batterie louée ajoute un loyer au prix. Pas de prix fiable pour une batterie neuve.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève quelques cas d'injecteurs qui claquent sur les dCi de 85 et 105 ch. Un guide d'achat allemand vise les injecteurs et les pompes des premières voitures ; AutoScout24 juge au contraire le 1.5 dCi plutôt robuste.

Dans nos donnéesLe contrôle n'entend pas un injecteur. L'anti-pollution, qui verrait un injecteur qui fuit franchement, refuse le 1.5 dCi moins souvent que les ludospaces diesel (−33 %).

Si ça arriveUn injecteur usé fait claquer et fumer le moteur, puis lui fait perdre de la puissance. Changer un injecteur sur une Kangoo coûte 553 € en moyenne.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève quelques remplacements prématurés du volant et de l'embrayage. Chez les propriétaires de 1.5 dCi de 90 ch, l'embrayage est la panne la plus citée.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un embrayage ni un volant moteur.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par ne plus entraîner la voiture. Changer l'embrayage et le volant moteur d'une Kangoo 2 1.5 dCi de 105 ou 110 ch coûte de 1 388 à 1 767 €.