Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la direction revient souvent parmi les défauts du Scénic II, et un magazine polonais note que les biellettes de direction s'usent les premières. Aux Pays-Bas, une rotule de direction ou de pivot usée revient sur 5 % des Scénic II refusés à la visite. Des propriétaires racontent sur les forums un jeu qui remonte dans le volant, réglé par une colonne de direction neuve à plus de 1 000 €. Un rappel a visé la direction assistée des voitures fabriquées de janvier 2006 à mars 2007.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 12 et 15 ans, le Scénic II est refusé 3,1 fois plus souvent que les monospaces pour une rotule ou une biellette de direction, à chaque millésime ; avec les avertissements pour du jeu dans les articulations de la crémaillère, ce sont 67 % des voitures, contre 22 %. Le jeu mesuré au volant le fait refuser 13,3 fois plus souvent (3,8 % des voitures, contre 0,4 %). Aux Pays-Bas, il est refusé 1,7 fois plus souvent pour une rotule.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'un Scénic coûte 275 € en moyenne, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditLe frein de parking électrique peut rester bloqué, et ne se desserre parfois plus. Renault a rappelé les voitures vendues de 2003 à 2005, dont le frein pouvait se serrer en roulant, pour une mise à jour du calculateur. Sur les forums, les pannes viennent de l'actionneur, des câbles ou d'un connecteur sous le siège conducteur.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 12 et 15 ans, le Scénic II est refusé 7,6 fois plus souvent que les monospaces pour la commande du frein de parking, presque toujours parce que son voyant signale une panne, et à chaque millésime de 2003 à 2009. Aux Pays-Bas, le voyant du freinage électronique le fait refuser 14,1 fois plus souvent, surtout avant 2006.

Si ça arriveUn frein de parking en panne fait refuser la voiture au contrôle, et peut la laisser immobilisée frein serré. Pas de prix publié fiable ; les devis cités par les propriétaires tournent autour de 600 € pour l'actionneur.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les ressorts reviennent souvent parmi les défauts du Scénic II. Aux Pays-Bas, un ressort cassé revient sur 7 % des Grand Scénic de 2004 refusés à la visite. Aucune source ne dit si ce sont plutôt ceux de l'avant ou de l'arrière.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 12 et 15 ans, le Scénic II est refusé 1,9 fois plus souvent que les monospaces pour un ressort, presque toujours cassé ; les voitures de 2004 et 2005 le sont le plus. Aux Pays-Bas, il l'est 2,1 fois plus souvent.

Si ça arriveUn ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle et dégrade la tenue de route. Pas de prix publié pour le remplacement d'un ressort de Scénic II.

Ce qu'on en ditLes guides d'achat disent de se méfier des diesels d'avant le restylage. Sur le 1.5 dCi, les coussinets de bielle peuvent tuer le moteur, et l'injection gripper jusqu'en 2006 ; sur le 1.9 dCi 120, le turbo pose problème jusqu'en 2005, et un magazine polonais le dit parfois en panne tous les 60 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un turbo ni des coussinets, mais la durée de vie le montre. À âge et kilométrage égaux, les 1.5 dCi de 2003 à 2005 disparaissent 25 % de plus que les 1.6 essence des mêmes années, et les 1.9 dCi 29 % de plus ; l'excès se fait surtout avant 10 ans. De 2006 à 2009, les deux disparaissent moins que le 1.6 : 15 % de moins pour le 1.5 dCi, 15 % de moins pour le 1.9 dCi.

Si ça arriveUne bielle qui casse ou un turbo qui lâche coûte souvent plus que la voiture ne vaut. Changer un seul injecteur sur un Scénic coûte déjà 576 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur le Scénic II, le témoin d'airbag s'allume sans raison. Sur les forums, la cause la plus citée est un connecteur sous un siège avant, qui alimente les airbags latéraux et se débranche quand le siège bouge.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 12 et 15 ans, le Scénic II est refusé 3,1 fois plus souvent que les monospaces pour l'airbag, presque toujours pour son voyant : 5,6 fois plus souvent pour les voitures de 2004 et 2005, 2,3 fois pour celles de 2006 à 2009. Aux Pays-Bas, le voyant d'airbag ou de ceinture le fait refuser 2,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUn voyant d'airbag allumé fait refuser la voiture au contrôle, et l'airbag peut ne pas se déclencher. Lire le défaut à la valise sur un Scénic coûte environ 42 € ; la réparation dépend de la pièce.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui en fasse un défaut du Scénic II, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 12 et 15 ans, le Scénic II est refusé 1,9 fois plus souvent que les monospaces pour un cardan, presque toujours un soufflet déchiré. Aux Pays-Bas, il l'est 1,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse, et le cardan s'use vite ensuite. Changer un soufflet coûte environ 59 € toutes voitures confondues, et les deux cardans avant d'un Scénic 676 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur les 1.4 et 1.6 16V, les bobines d'allumage sont réputées faibles, et l'une ou l'autre lâche régulièrement : le moteur tourne alors sur trois cylindres. Sur le 1.6, la panne la plus grave serait la poulie de déphaseur d'arbre à cames.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une bobine ni un déphaseur. Le 1.6 échoue moins souvent que les monospaces essence à l'anti-pollution (−44 %), ce qui ne dit rien d'une panne qu'on fait réparer dès qu'elle se sent.

Si ça arriveRouler sur trois cylindres abîme le catalyseur, et un déphaseur qui lâche peut immobiliser la voiture. Sur un 1.6, le kit de distribution coûte 637 € en moyenne ; le déphaseur s'y ajoute, sans prix publié.

Ce qu'on en ditLes cartes de démarrage défaillent vite sur les premières séries, et les vitres peuvent tomber au fond de la portière. What Car ajoute des lève-vitres et des rétroviseurs qui n'en font qu'à leur tête ; en 2010, un propriétaire sur cinq signalait des ennuis électriques.

Dans nos donnéesLe contrôle ne teste ni la carte, ni les vitres, ni le verrouillage.

Si ça arriveUne carte qui ne répond plus peut empêcher de démarrer. Pas de prix publié fiable pour une carte ou un lève-vitre.

Ce qu'on en ditSelon le RAC, peu de choses cassent, sauf les boîtes automatiques, à faire vérifier par un spécialiste. Sur les forums, des propriétaires décrivent des à-coups vers 60 à 70 km/h et un voyant de boîte, et un garage chiffre le remplacement à plus que la valeur de la voiture.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Scénic II à boîte automatique.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou passe en mode secours finit par immobiliser la voiture. Pas de prix publié fiable ; selon la panne, c'est un capteur, la pompe ou la boîte entière.