Problèmes connus

Ce qu'on en ditSelon le TÜV, rotules et têtes de biellettes de direction peuvent poser problème après quelques années. Auto Bild range aussi les rotules de direction défectueuses parmi les points faibles des trains roulants.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, le Scénic III est refusé 2,7 fois plus souvent que les monospaces pour une rotule ou une biellette de direction, à chaque millésime, et l'écart se creuse dès 6 ans. Ce sont surtout des rotules usées ou qui ont du jeu. Aux Pays-Bas, il l'est 1,2 fois plus souvent.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise, et c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'un Scénic coûte 275 € en moyenne, parallélisme compris, et une seule sur un Scénic III de 61 à 231 €.

Ce qu'on en ditAuto Bild compte les ressorts défectueux parmi les points faibles relevés au contrôle allemand. Un magazine russe note que les ressorts s'affaissent dès 100 000 à 120 000 km sur une voiture souvent chargée. Renault a aussi rappelé en mai 2012 des ressorts d'amortisseur avant sur des voitures fabriquées du 21 novembre au 5 décembre 2011.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, le Scénic III est refusé pour un ressort cassé ou affaibli 2,2 fois plus souvent que les monospaces, à chaque millésime de 2009 à 2015. Aux Pays-Bas, il l'est 2,8 fois plus souvent.

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer le pneu et déséquilibre la voiture au freinage : c'est un refus au contrôle. Changer un ressort avant d'un Grand Scénic III 1.5 dCi de 2013 coûte 185 à 204 livres chez un indépendant britannique, environ 215 à 235 €.

Ce qu'on en ditUn magazine russe note que les colliers en aluminium des soufflets pourrissent avec le temps et conseille de les remplacer par des colliers en acier. Auto Bild juge au contraire les arbres de transmission solides. Nous n'avons trouvé aucune source sur les voitures de 2013 et 2014, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Scénic III de 2013 et 2014 sont refusés pour un soufflet de cardan déchiré 6,3 fois plus souvent que les monospaces, dès 2 à 3 ans ; ceux de 2009 à 2012 le sont aussi plus souvent (+49 %). Aux Pays-Bas, les 2013 et 2014 le sont 5,7 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer l'eau, puis le joint s'use : c'est un refus au contrôle. Pris à temps, on change le soufflet ; sinon, remplacer un cardan de Scénic III coûte de 333 à 493 €.

Ce qu'on en ditSelon les dépanneurs de l'ANWB, le frein de parking électrique de cette génération refuse parfois de se desserrer, et la plupart des conducteurs ne savent pas faire la manœuvre de secours. Les propriétaires accusent surtout des fils coupés au connecteur du moteur d'étrier arrière. Un magazine russe cite le boîtier du motoréducteur qui casse et un câblage qui pourrit.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le voyant de panne du frein de parking électrique fait refuser le Scénic III 4,6 fois plus souvent que les monospaces, dont beaucoup n'ont pas ce frein ; l'écart est le plus net de 2 à 9 ans. Aux Pays-Bas, le voyant du freinage électronique le fait refuser 3,1 fois plus souvent.

Si ça arriveResté serré, le frein immobilise la voiture, et son voyant allumé la fait refuser au contrôle. Le même magazine chiffre les pièces, deux kits de câblage et deux étriers avec leur moteur, à 40 000 à 90 000 roubles, environ 450 à 1 000 € en 2022.

Ce qu'on en ditL'argus signale l'usure des disques et plaquettes arrière sur les versions à frein de parking électrique ; Renault a modifié plaquettes et chapes en usine de septembre 2012 à avril 2014. Auto Bild note que le Scénic III use ses disques plus vite que le Scénic IV ; d'après le TÜV de 2016, AutoScout24 jugeait au contraire ses freins plutôt durables.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Scénic III est refusé pour un disque de frein usé ou abîmé plus souvent que les monospaces (+61 %), à chaque âge ; le contrôle ne dit pas si c'est à l'avant ou à l'arrière. Aux Pays-Bas, l'usure des freins est relevée à peine plus souvent (+14 %).

Si ça arriveUn disque trop creusé allonge le freinage, et c'est un refus au contrôle. Changer les disques et plaquettes arrière d'un Scénic coûte 393 € en moyenne.

Ce qu'on en ditJusqu'en mai 2012, L'argus relève un voyant « risque de casse moteur » avec un claquement au démarrage, corrigé par une reprogrammation du calculateur d'injection. Un guide d'achat allemand juge fragiles les injecteurs Delphi et la pompe haute pression, surtout sur les premiers millésimes. Sur les forums, la vanne EGR s'encrasse sur les voitures qui roulent peu.

Dans nos donnéesLe contrôle anti-pollution ne le trahit pas : le 1.5 dCi y échoue comme les monospaces diesel au Royaume-Uni (+5 %), et moins souvent aux Pays-Bas (−82 %). Pourtant, sur 100 voitures à moteur 1.5 dCi encore sur la route à 10 ans, 31 disparaissent avant 15 ans, contre 22 monospaces diesel, sans que nos données en montrent la cause.

Si ça arriveUn injecteur qui fuit ou une vanne qui colle font perdre de la puissance et allument le voyant. Changer un injecteur d'un Scénic coûte 576 € en moyenne, et la vanne EGR d'un Scénic III 1.5 dCi de 272 à 388 €.

Ce qu'on en ditL'argus signale une usure prématurée de la courroie de distribution sur les 1.5 dCi de 85 ch fabriqués du 1er septembre 2009 à novembre 2010, et sur ceux de 105 ch jusqu'au 31 octobre 2010.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie. Les 1.5 dCi de 2009 et 2010 ne disparaissent pas plus tôt que ceux de 2011 et 2012, face aux monospaces diesel des mêmes années ; une casse limitée à une série ne s'y verrait pas forcément.

Si ça arriveUne courroie qui casse détruit le moteur. Le kit de distribution d'un Scénic III 1.5 dCi coûte de 477 à 859 €, pompe à eau comprise.

Ce qu'on en ditL'argus relève un bruit moteur ou une surconsommation d'huile sur les 1.2 TCe produits du 1er janvier 2012 au 25 juillet 2015, Scénic III compris, par une erreur de calibration de l'injection, corrigée par une reprogrammation. Des propriétaires citent jusqu'à un litre d'huile aux 1 000 km et des moteurs remplacés, en partie à leurs frais. Un guide d'achat allemand ajoute que la chaîne de distribution s'allonge.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile. Les 1.2 TCe de 2012 à 2014 sont encore peu nombreux à 10 ans au Royaume-Uni, mais sur 100 voitures à ce moteur encore sur la route à cet âge, 50 disparaissent avant 15 ans, contre 19 monospaces essence : trop peu de cas pour conclure.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile peut décaler sa distribution et casser. Pas de prix fiable : c'est un remplacement du moteur dans les cas rapportés.