Quel moteur choisir
Le Tiguan III n'a encore presque aucun contrôle technique dans nos données : une poignée de voitures au Royaume-Uni et aux Pays-Bas, aucune assez âgée pour qu'on la voie disparaître. Aucun moteur n'est donc jugé. Le 2.0 TSI de 204 et 265 ch, rare, n'est pas encore relevé dans nos données.
Les motorisations des Tiguan III, celles qu'on commente d'abord, avec leur vignette Crit'Air ; les codes moteur en petit.
| Moteur | Puissance | Années | Crit'Air | Sur 100 encore là à 10 ans, disparues à 15 ans | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 eTSI 130 et 150 ch, et 1.5 eHybrid 204 et 272 chDUC, DXD | 131 à 177 ch | 2024–2026 | 1 | — | Trop peu de recul |
| hybride léger 48 V ou rechargeable · Golf 8, Passat B9L'eTSI est un hybride léger, qui ne roule jamais en électrique ; l'eHybrid se recharge à la prise. Les deux ont la même cylindrée : nos données ne les séparent pas. Ils sont trop récents, ici comme sur la Golf 8 ou la Passat B9, pour juger leur durée de vie. | |||||
| 2.0 TDI, 150 et 193 chDXN, DXP | 150 à 193 ch | 2024–2025 | 2 | — | Trop peu de recul |
| EA288 evo · boîte DSG 7 · 4Motion sur le 193 chRare aux Pays-Bas. Il dérive du 2.0 TDI du Tiguan II, dont on accuse le système AdBlue d'allumer le voyant moteur : voir plus bas. | |||||
Sur 100 voitures de ce moteur encore sur la route à 10 ans, combien disparaissent avant 15 ans, contre les SUV et 4×4 de même énergie et des mêmes années de mise en circulation, à âge et kilométrage égaux ; verdict calculé avec la même règle pour tous les moteurs du site.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Tiguan III-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Fiche rédigée en octobre 2026, chiffres recalculés à chaque mise à jour des données.
Comment on calcule chaque chiffre, et d'où il vient : la méthode.