Problèmes connus

Ce qu'on en ditDes propriétaires de Tiguan III de 2024 décrivent un écran lent qui redémarre, des profils perdus, une connexion au téléphone instable et une batterie 12 V qui se vide ; l'un a vu sa voiture reprise par le concessionnaire. Sur le Kodiaq II, qui partage sa base, un journal irlandais juge des mises à jour logicielles très probables.

Dans nos donnéesLe contrôle technique ne voit ni l'écran ni le logiciel, et aucun Tiguan III n'y est encore passé en nombre dans nos données.

Si ça arriveC'est surtout une gêne, mais une batterie 12 V à plat empêche de démarrer. La garantie Volkswagen court 2 ans sans limite de kilométrage, et changer la batterie 12 V d'un Tiguan coûte 210 € en moyenne, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditUn site d'avis français relève sur l'eHybrid 272 une boîte peu fluide dans certaines transitions. Des propriétaires racontent une voiture qui refuse d'avancer et se met d'elle-même en position P, ou des pannes de gestion électronique qu'une mise à jour n'a pas réglées. Sur la Passat B9, qui a le même moteur, un guide d'achat allemand signale aussi des à-coups en roulant.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et le Tiguan III n'y passe pas encore. Nos données ne séparent pas l'eHybrid de l'eTSI, de même cylindrée.

Si ça arriveUne voiture bloquée en position P doit être remorquée au garage. Pas de prix fiable hors garantie pour la boîte de l'eHybrid ; la batterie haute tension est garantie 8 ans contre les défauts.

Ce qu'on en ditSur le 2.0 TDI du Tiguan II, la presse allemande cite comme pannes courantes la cristallisation de l'AdBlue sur la vanne de dosage, des pompes faibles et les capteurs NOx. Le moteur du Tiguan III a un système AdBlue revu, à deux injecteurs ; nous n'avons trouvé aucune panne qui lui soit propre.

Dans nos donnéesLe Tiguan III n'a pas encore de contrôles. Au Royaume-Uni, le 2.0 TDI du Tiguan II est refusé à la pollution 2 fois plus souvent que les SUV diesel, presque toujours pour le voyant moteur allumé ; aux Pays-Bas, il l'est moins (−76 %).

Si ça arriveLe voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle britannique, et seul un garage trouve la pièce en cause. Pas de prix fiable en France ; en Allemagne, un site spécialisé compte 500 à 1 200 € pour un capteur NOx.

Ce qu'on en ditSur des Tiguan III fabriqués du 13 mai au 17 juin 2024, le levier de réglage de hauteur du siège peut déchirer la ceinture avant dans un choc frontal.

Dans nos donnéesLe contrôle voit une ceinture abîmée, mais aucun Tiguan III ne l'a encore passé en nombre dans nos données.

Si ça arriveUne ceinture déchirée ne retient plus dans un choc. Les rappels sont gratuits dans le réseau Volkswagen.