Problèmes connus

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, le voyant airbag ou ceinture en défaut figure parmi les dix premiers motifs de refus des Touran de 2003 à 2006, et disparaît de cette liste ensuite. Un guide allemand l'attribue à un connecteur ou un câble abîmé sous le siège avant, plus rarement au calculateur. Aucune source ne dit pourquoi les voitures d'après 2007 sont épargnées.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Touran 1 de 2003 à 2006 sont refusés 4,4 fois plus souvent que les monospaces pour le voyant airbag, presque tous à partir de 12 ans ; ceux de 2008 à 2015 le sont moins (−49 %). Aux Pays-Bas, les voitures de 2003 à 2006 le sont 4,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUn voyant airbag allumé signale un airbag ou un prétensionneur qui peut ne pas se déclencher, et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable en France ; un guide allemand compte 200 à 400 € pour un connecteur ou un câble, 600 à 1 200 € pour le calculateur.

Ce qu'on en ditDes guides et des forums allemands et britanniques désignent d'abord le bloc ABS-ESP (code 01435), puis le contacteur de feux stop, le capteur d'angle du volant ou un capteur de roue. Au Royaume-Uni, des propriétaires racontaient en 2009 des blocs qui lâchaient juste après la garantie.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Touran 1 sont refusés pour le voyant ESP 3,1 fois plus souvent que les monospaces, à chaque millésime ; aux Pays-Bas, 3,3 fois plus souvent. Pour le voyant ABS, ceux de 2010 à 2014 le sont 3,1 fois plus souvent au Royaume-Uni et 2,4 fois aux Pays-Bas, ceux de 2003 à 2009 autant que les monospaces (+1 %).

Si ça arriveVoyant allumé, l'ESP ou l'ABS peut ne plus fonctionner, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable en France ; un guide allemand compte de 150 à 550 € pour un capteur d'angle et de 500 à 2 000 € pour le bloc ABS-ESP remplacé et programmé.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le premier Touran sort plus souvent que la moyenne avec des ressorts cassés et des amortisseurs qui fuient, et ses rotules de suspension lâchent sur les premières séries. Aux Pays-Bas, le ressort cassé revient parmi les motifs de refus à chaque millésime.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, les Touran 1 sont refusés 2 fois plus souvent que les monospaces pour un ressort, 2,1 fois plus souvent pour un amortisseur, et ceux de 2007 à 2010 2,9 fois plus souvent pour une rotule ou un silentbloc. Au Royaume-Uni, l'écart est faible : ressorts +4 %, amortisseurs +11 %.

Si ça arriveUn ressort cassé ou un amortisseur mort dégrade la tenue de route et allonge le freinage, et fait refuser la voiture au contrôle. Changer la paire d'amortisseurs avant d'un Touran coûte 536 € en moyenne, la paire arrière 397 €.

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, le flexible de frein abîmé, armature visible, touche de 8 à 11 % des Touran de 2003 à 2006 refusés au contrôle, puis sort des dix premiers motifs à partir de 2007. Aucune source ne dit ce qui a changé sur la production.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Touran 1 de 2003 à 2006 sont refusés pour un flexible de frein 2,7 fois plus souvent que les monospaces, aux Pays-Bas 6 fois plus souvent. Ceux de 2007 à 2015 le sont bien moins (−75 %).

Si ça arriveUn flexible craquelé peut finir par fuir, et la pédale de frein s'enfonce : c'est un refus au contrôle. Un flexible se remplace de 55 à 180 € environ en Allemagne selon la voiture, purge comprise.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand cite les arbres de transmission parmi les soucis des voitures jusqu'à 2007. Aux Pays-Bas, le soufflet de cardan déchiré fait partie des dix premiers motifs de refus des Touran de 2004 à 2009, jusqu'à 9 % des refusés de 2006.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Touran 1 de 2004 à 2009 sont refusés pour un soufflet de cardan 1,8 fois plus souvent que les monospaces, aux Pays-Bas 2,1 fois plus souvent. Les voitures de 2010 à 2015 le sont moins que les monospaces au Royaume-Uni.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière, puis le cardan s'use et claque en virage : c'est un refus au contrôle. Changer un cardan de Touran coûte de 315 à 514 € ; le soufflet seul, changé à temps, revient bien moins cher.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand déconseille le 1.6 FSI. Un autre explique qu'à fort kilométrage, ses injecteurs et son admission s'encrassent, comme sur tous les moteurs à injection directe.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.6 FSI est refusé à l'anti-pollution 1,5 fois plus souvent que les monospaces essence, presque toujours pour le voyant moteur allumé, et l'écart grandit avec l'âge. Aux Pays-Bas, il l'est 3,1 fois plus souvent.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Un décalaminage de Touran coûte 90 € en moyenne, une vanne EGR de 1.6 FSI environ 400 €.

Ce qu'on en ditLes guides d'achat allemands notent que les premiers diesels ont tendance aux casses moteur et aux défauts d'injection, et L'argus que les turbos ont eu des problèmes de fin 2004 à mi-2006. Un guide cite aussi l'unité injecteur-pompe qui fatigue à fort kilométrage, et la vanne EGR.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les diesels de 2003 à 2006 sont refusés à l'anti-pollution 1,6 fois plus souvent que les monospaces diesel, pour des fumées trop opaques ou le voyant moteur, surtout après 14 ans. Aux Pays-Bas, trop peu de ces diesels passent encore au contrôle pour trancher.

Si ça arriveDes fumées trop noires font refuser la voiture, et la cause peut être chère (injecteur-pompe, turbo). Une vanne EGR de 1.9 TDI se change de 96 à 186 €, pièce et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditL'argus signale que le volant moteur bimasse peut être endommagé sur les 2.0 TDI de 2003 à 2005, que Volkswagen a rappelés pour le remplacer. Sur le 1.9 TDI, le volant moteur et l'embrayage sont les pannes les plus citées dans les avis de propriétaires, et au contrôle allemand le volant bimasse des TDI claque.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un embrayage ni un volant moteur, et cette usure ne raccourcit pas la vie d'un diesel.

Si ça arriveUn volant bimasse usé fait vibrer et claquer le moteur, puis l'embrayage patine. Changer le kit d'embrayage et le volant moteur d'un Touran coûte 1 715 € en moyenne.

Ce qu'on en ditL'ADAC écrit que tous les moteurs TSI souffrent de chaînes qui s'allongent, et l'ANWB que la chaîne peut s'allonger ou ses tendeurs se relâcher, avec la casse du moteur si elle saute une dent. Une revue polonaise juge au contraire que les pannes graves de ces moteurs sont rares.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 Touran 1.4 TSI encore sur la route à 10 ans, 22 disparaissent avant 15 ans, contre 28 monospaces essence ; mais ils disparaissent plus que les autres essence du Touran des mêmes années, sans que rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent casse le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Pas de prix fiable en France pour ce moteur.

Ce qu'on en ditPour l'ANWB, la boîte DSG est une technique sensible. Sur la 7 rapports à embrayages à sec, Volkswagen accorde depuis 2014 une participation au remplacement de l'embrayage ou de la mécatronique ; sur la 6 rapports, L'argus cite des à-coups de la mécatronique de 2007 à 2008, et Volkswagen a rappelé les boîtes de 2008 et 2009 dont le calculateur lisait mal la température de l'embrayage.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Touran à boîte DSG des autres.

Si ça arriveUne mécatronique ou un embrayage double usé immobilise la voiture ou la laisse en mode secours. Pas de prix fiable cité ; selon un site spécialisé, une mécatronique reconditionnée posée coûte de 1 200 à 2 000 €.