Problèmes connus

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des amortisseurs qui fuient sur l'A3 8Y, la Golf 8 ou la Leon 4, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni rappel ni bulletin. Sur les A3 en général, AutoBild relève au contrôle allemand des amortisseurs qui fuient à partir du troisième contrôle, soit vers 7 ans. Au contrôle britannique, un léger suintement n'est pas un motif de refus, seule une fuite franche l'est.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, l'A3 8Y est refusée 2,4 fois plus souvent que les compactes pour un amortisseur qui fuit, à chaque millésime. Au Royaume-Uni, elle est plus souvent signalée pour un amortisseur que les compactes (+70 %), surtout en avertissement. La Golf 8 (×2,3) et la Leon 4 (×2,8), sur la même base, font de même aux Pays-Bas, et au Royaume-Uni l'A3 8V le reste entre 8 et 11 ans (+32 %).

Si ça arriveUn amortisseur qui a perdu son huile n'amortit plus, et une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle. Sur une A3, toutes générations confondues, changer les deux amortisseurs avant coûte 557 € en moyenne, les deux arrière 402 €.

Ce qu'on en ditDans l'enquête de What Car? auprès des propriétaires britanniques, 59 % des A3 8Y ont eu un problème en deux ans, surtout l'écran et l'électricité, et les propriétaires sont en revanche contents des moteurs et des boîtes. AutoBild relève un système multimédia lent qui plante, mieux à partir du logiciel 3620. Un site allemand cite aussi des pannes complètes du combiné numérique et de l'affichage tête haute, corrigées par mise à jour.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni l'écran ni le logiciel. Nos données ne peuvent pas dire si ces pannes touchent encore les voitures mises à jour.

Si ça arriveUn écran figé prive de la caméra de recul et de certains réglages, sans empêcher de rouler. La mise à jour se fait en concession, gratuite sous garantie ; pas de prix fiable au-delà.

Ce qu'on en ditSur les voitures fabriquées du 24 août 2020 au 19 juillet 2021, la vis entre le servofrein et la pédale peut se desserrer. Un autre rappel vise les ceintures avant, dont la retenue peut être trop faible sur des voitures de fin 2021 ; la presse allemande le limite aux ceintures adaptatives.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une vis qui se desserre avant qu'elle lâche. Les refus pour l'efficacité du freinage sont rares face aux compactes au Royaume-Uni (−48 %).

Si ça arriveSi la liaison lâche, la pédale ne freine plus et seul le frein de stationnement électrique arrête la voiture. Les rappels se font gratuitement en concession.

Ce qu'on en ditLes A3 rechargeables fabriquées d'octobre 2020 à février 2022 ont été rappelées pour un fusible haute tension qui peut provoquer un court-circuit avec arc électrique ; la cause est un manque de sable d'extinction. Sur les forums allemands, des propriétaires décrivent une recharge qui s'interrompt et une batterie 12 V qui faiblit.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la batterie haute tension. Trop peu de rechargeables ont disparu pour juger leur durée de vie.

Si ça arriveLe rappel est gratuit et se vérifie avec le numéro de série. Changer la batterie 12 V d'une A3 coûte 235 € en moyenne, toutes versions confondues.

Ce qu'on en ditLes guides d'achat français prêtent à cette boîte des à-coups au démarrage, des crissements et des passages irréguliers ; un site de fiabilité signale un embrayage à refaire dès 30 000 km. Sur la même boîte, un site allemand cite la mécatronique et l'embrayage brûlé parmi les pannes courantes.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les A3 à boîte S tronic des autres.

Si ça arriveUn embrayage qui patine ou une mécatronique en défaut finit par immobiliser la voiture. Pas de prix fiable publié pour ce double embrayage.

Ce qu'on en ditSur les forums britanniques, le 1.5 de 150 ch broute à froid à bas régime, surtout en boîte manuelle, et la mise à jour du calculateur ne fait que l'atténuer. Fiches-auto décrit le même défaut sur la Skoda Octavia, au même moteur, et un garage allemand sur la Golf 8.

Dans nos donnéesLe contrôle ne mesure pas l'agrément. Le 1.5 de l'A3 8Y est moins souvent refusé à l'anti-pollution que les compactes essence (−42 %), ce qui ne dit rien des à-coups.

Si ça arriveGênant mais sans casse connue. La mise à jour se fait en concession ; pas de prix fiable hors garantie.

Ce qu'on en ditLes guides d'achat citent l'encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules en trajets courts. Un garage allemand décrit sur la Golf 8, au même moteur, des pannes du circuit d'AdBlue : pompe, doseur ou sondes NOx.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 2.0 TDI de l'A3 8Y est refusé à l'anti-pollution 1,3 fois plus souvent que les compactes diesel, presque toujours pour le voyant moteur allumé. Le même moteur dans la Golf 8 ne l'est pas (−7 %), et les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveLe voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un filtre bouché la met en mode dégradé. Sur une A3, toutes générations confondues, changer la vanne EGR coûte 661 € en moyenne et nettoyer le filtre à particules 118 €.

Ce qu'on en ditSur un forum britannique, des propriétaires de 35 TFSI microhybride voient un message de batterie 48 V faible après quelques jours d'arrêt, et l'un d'eux un alterno-démarreur en panne vers 75 000 km, sans geste d'Audi. Un article avance environ 1 000 € pour la seule batterie 48 V, sans source.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le circuit 48 V, et au Royaume-Uni nos données comptent les microhybrides avec les essence.

Si ça arriveLe défaut se lit au diagnostic en concession. Pas de prix fiable publié pour l'alterno-démarreur ou la batterie 48 V.