La visite

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1. Critique

   Rappels du servofrein et des ceintures avant

   A3 8Y fabriquées d'août 2020 à 2022
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) dans un garage Audi, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le servofrein (le dispositif qui aide à freiner) des voitures d'août 2020 à juillet 2021.

   Pourquoi sur une A3 (8Y)

   Pas visible au contrôle Sur les voitures fabriquées du 24 août 2020 au 19 juillet 2021, la vis entre le servofrein et la pédale peut se desserrer. Un autre rappel vise les ceintures avant, dont la retenue peut être trop faible sur des voitures de fin 2021 ; la presse allemande le limite aux ceintures adaptatives.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Si la liaison lâche, la pédale ne freine plus et seul le frein de stationnement électrique arrête la voiture. Les rappels se font gratuitement en concession.

2. Important

   Boîte S tronic à sec qui broute, embrayage fragile en ville

   1.0 et 1.5 TFSI à boîte S tronic, dont les microhybrides
   • Sur une S tronic (boîte sans pédale d'embrayage), démarrer en côte et manœuvrer au pas en marche avant et arrière, moteur chaud.Inquiétant : À-coups, broutement, crissement, patinage de la voiture au démarrage, ou voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une A3 (8Y)

   Pas visible au contrôle Les guides d'achat français prêtent à cette boîte des à-coups au démarrage, des crissements et des passages irréguliers ; un site de fiabilité signale un embrayage à refaire dès 30 000 km. Sur la même boîte, un site allemand cite la mécatronique et l'embrayage brûlé parmi les pannes courantes.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un embrayage qui patine ou une mécatronique en défaut finit par immobiliser la voiture. Pas de prix fiable publié pour ce double embrayage.

3. Important

   Fusible haute tension rappelé, recharge capricieuse

   40 et 45 TFSI e rechargeables, surtout fabriquées de 2020 à février 2022
   • Sur un 40 ou 45 TFSI e, brancher la voiture à une borne ou une prise et regarder la recharge démarrer, puis l'autonomie électrique affichée.Inquiétant : Recharge qui ne démarre pas ou s'interrompt, message de batterie, autonomie électrique très basse.

   Pourquoi sur une A3 (8Y)

   Pas visible au contrôle Les A3 rechargeables fabriquées d'octobre 2020 à février 2022 ont été rappelées pour un fusible haute tension qui peut provoquer un court-circuit avec arc électrique ; la cause est un manque de sable d'extinction. Sur les forums allemands, des propriétaires décrivent une recharge qui s'interrompt et une batterie 12 V qui faiblit.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Le rappel est gratuit et se vérifie avec le numéro de série. Changer la batterie 12 V d'une A3 coûte 235 € en moyenne, toutes versions confondues.

4. Important

   Amortisseurs qui fuient dès les premières années

   Toutes les A3 8Y, à chaque millésime de 2020 à 2022
   • Appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup, puis regarder derrière chaque roue le tube (l'amortisseur).Inquiétant : La voiture rebondit plus d'une fois, ou le tube est couvert d'huile ou de poussière collée humide.

   Pourquoi sur une A3 (8Y)

   Vu dans les données Aux Pays-Bas, 0,6 % des contrôles des A3 8Y de 4 et 5 ans finissent en refus pour un amortisseur qui fuit, contre 0,3 % chez les compactes du même âge.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un amortisseur qui a perdu son huile n'amortit plus, et une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle. Sur une A3, toutes générations confondues, changer les deux amortisseurs avant coûte 557 € en moyenne, les deux arrière 402 €.

5. Important

   Vanne EGR, filtre à particules et AdBlue du 2.0 TDI

   2.0 TDI, surtout en trajets courts
   • Sur un 2.0 TDI, rouler un quart d'heure dont un passage sur voie rapide, en gardant l'œil sur le tableau de bord.Inquiétant : Voyant moteur orange, voyant du filtre à particules ou message d'AdBlue (le liquide qui dépollue le diesel).

   Pourquoi sur une A3 (8Y)

   Pas tranché Les guides d'achat citent l'encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules en trajets courts. Un garage allemand décrit sur la Golf 8, au même moteur, des pannes du circuit d'AdBlue : pompe, doseur ou sondes NOx.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Le voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un filtre bouché la met en mode dégradé. Sur une A3, toutes générations confondues, changer la vanne EGR coûte 661 € en moyenne et nettoyer le filtre à particules 118 €.

6. Conseillé

   Écran et électronique qui plantent

   Toutes les A3 8Y, surtout de 2020 à 2022
   • Démarrer, attendre l'écran, y connecter un téléphone, puis passer la marche arrière pour voir la caméra de recul.Inquiétant : Écran noir, figé ou qui redémarre, caméra absente, son coupé, voyant allumé au combiné (derrière le volant).

   Pourquoi sur une A3 (8Y)

   Pas visible au contrôle Dans l'enquête de What Car? auprès des propriétaires britanniques, 59 % des A3 8Y ont eu un problème en deux ans, surtout l'écran et l'électricité, et les propriétaires sont en revanche contents des moteurs et des boîtes. AutoBild relève un système multimédia lent qui plante, mieux à partir du logiciel 3620. Un site allemand cite aussi des pannes complètes du combiné numérique et de l'affichage tête haute, corrigées par mise à jour.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un écran figé prive de la caméra de recul et de certains réglages, sans empêcher de rouler. La mise à jour se fait en concession, gratuite sous garantie ; pas de prix fiable au-delà.

7. Conseillé

   À-coups à froid du 1.5 TFSI

   1.5 TFSI 150 ch, surtout en boîte manuelle
   • Sur un 1.5 TFSI, démarrer moteur froid et rouler les premières minutes à bas régime.Inquiétant : À-coups répétés entre 1 800 et 2 800 tr/min.

   Pourquoi sur une A3 (8Y)

   Pas visible au contrôle Sur les forums britanniques, le 1.5 de 150 ch broute à froid à bas régime, surtout en boîte manuelle, et la mise à jour du calculateur ne fait que l'atténuer. Fiches-auto décrit le même défaut sur la Skoda Octavia, au même moteur, et un garage allemand sur la Golf 8.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Gênant mais sans casse connue. La mise à jour se fait en concession ; pas de prix fiable hors garantie.

8. Conseillé

   Batterie 48 V faible, alterno-démarreur en panne

   Microhybrides 48 V à boîte S tronic, 1.0 et 1.5 TFSI
   • Sur une microhybride 48 V, regarder les messages du combiné (derrière le volant) au démarrage et pendant les arrêts du moteur.Inquiétant : Message de batterie 48 V ou de système électrique, ou moteur qui ne redémarre pas au feu.

   Pourquoi sur une A3 (8Y)

   Pas visible au contrôle Sur un forum britannique, des propriétaires de 35 TFSI microhybride voient un message de batterie 48 V faible après quelques jours d'arrêt, et l'un d'eux un alterno-démarreur en panne vers 75 000 km, sans geste d'Audi. Un article avance environ 1 000 € pour la seule batterie 48 V, sans source.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Le défaut se lit au diagnostic en concession. Pas de prix fiable publié pour l'alterno-démarreur ou la batterie 48 V.