Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, l'A3 montre des amortisseurs qui fuient dès le troisième contrôle, sans que la source dise quelle génération. Auto Zeitung prête des amortisseurs qui fuient à la génération précédente, et juge que le contrôle allemand a rarement à redire à la 8V.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les A3 8V de 6 à 9 ans sont refusées pour un amortisseur 1,6 fois plus souvent que les compactes, et celles de 2014 et 2015 1,9 fois plus souvent ; à partir de 2017, l'écart disparaît (−7 %). Les contrôleurs notent surtout des fuites franches. Aux Pays-Bas, l'écart est plus faible (+19 %).

Si ça arriveUn amortisseur qui fuit ne tient plus la roue au sol et allonge le freinage, et c'est un refus au contrôle. Changer les deux amortisseurs arrière d'une A3 coûte 402 € en moyenne, et les deux avant 557 €.

Ce qu'on en ditSur l'A3 8V, un connecteur sous le siège passager peut faire de faux contacts : le calculateur détecte un défaut et coupe l'airbag passager. Audi a rappelé ces voitures en Amérique du Nord en 2019, puis 153 152 A3, S3 et RS3 en 2021 pour changer le tapis de détection du passager ; nous n'avons trouvé aucun rappel européen.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les A3 8V sont refusées pour le voyant d'airbag 2,9 fois plus souvent que les compactes à 2 et 3 ans, et encore 1,3 fois plus souvent de 6 à 9 ans, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, le voyant d'airbag ou de ceinture fait refuser l'A3 8V 2 fois plus souvent.

Si ça arriveVoyant allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher, et c'est un refus au contrôle. Le diagnostic du voyant coûte 44 à 121 € selon un comparateur ; pas de prix fiable pour le connecteur ou le tapis.

Ce qu'on en ditSur le 1.6 TDI de l'A3 8V, la pompe à eau fuit assez souvent, et il faut surveiller le niveau de liquide de refroidissement.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 1.6 TDI de 8 à 11 ans sont signalés pour une fuite 1,4 fois plus souvent que les compactes diesel, surtout en avertissement ; le contrôleur ne dit presque jamais quel liquide fuit, et les fuites notées comme liquide de refroidissement n'y sont pas plus fréquentes (−15 %). Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, ils le sont 1,7 fois plus souvent, à chaque âge.

Si ça arriveUn moteur qui perd son liquide de refroidissement chauffe, jusqu'à abîmer le joint de culasse. La pompe à eau se change avec la courroie de distribution, 608 à 948 € sur une A3 TDI.

Ce qu'on en ditSur le 1.6 TDI de l'A3 8V, le voyant moteur vient souvent d'un capteur de pression d'huile défectueux. Un site allemand sur le diesel EA288 cite aussi le refroidisseur de vanne EGR qui se fissure et le filtre à particules qui se bouche en trajets courts. Nous n'avons trouvé aucune source qui vise les 1.6 TDI de 2014 et 2015.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 1.6 TDI de 2014 et 2015 sont refusés à l'anti-pollution 1,9 fois plus souvent que les compactes diesel entre 6 et 9 ans, presque toujours pour le voyant moteur allumé. Ceux de 2016 à 2019 le sont moins (−40 %). Aux Pays-Bas, où le contrôle lit moins ce voyant, ils le sont moins (−71 %).

Si ça arriveVoyant moteur allumé, la voiture est refusée au contrôle et le moteur peut passer en mode dégradé. Changer la vanne EGR d'une A3 coûte 661 € en moyenne ; le filtre à particules se nettoie pour 118 € environ.

Ce qu'on en ditLa boîte S tronic à sec peut donner des à-coups au démarrage et entre la première et la deuxième ; ses défauts ont été corrigés par des mises à jour, et une boîte qui hésite ou secoue à l'essai doit faire chercher une autre voiture. Auto Bild cite des mises à jour pour des boîtes à double embrayage qui secouent.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les A3 à boîte S tronic des autres.

Si ça arriveLa boîte passe en mode dégradé, et seuls certains rapports restent. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est un réglage, l'embrayage ou la mécatronique.

Ce qu'on en ditSur les 1.2 et 1.4 TFSI de l'A3 8V, les injecteurs fuient parfois en interne : le moteur tourne quelques instants sur trois cylindres après un démarrage à froid.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un injecteur. Le 1.4 TFSI échoue même moins souvent que les compactes essence au contrôle anti-pollution (−35 %).

Si ça arriveDe l'essence coule dans le cylindre à l'arrêt, ce qui dilue l'huile et fait mal démarrer le moteur. Changer un injecteur d'A3 1.4 TFSI coûte 254 à 313 €, et 685 € en moyenne selon un autre comparateur.

Ce qu'on en ditL'argus range le 1.4 TFSI de 125 et 150 ch des premières A3 8V parmi les moteurs qui consomment trop d'huile. Les TFSI plus récents gardent une consommation d'huile assez élevée.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile. Le 1.4 TFSI dure plutôt mieux que les compactes essence : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 9 disparaissent avant 15 ans, contre 13, ce qui ne dit rien de l'huile.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use vite, jusqu'à la casse. Pas de prix fiable : la réparation dépend de la cause.

Ce qu'on en ditLes premiers 1.5 TFSI, chez Audi comme chez Volkswagen, Seat et Skoda, donnent des à-coups en première et à basse vitesse, surtout à froid. Sur un forum de propriétaires d'A3, on lit qu'une mise à jour a aidé certains, sans vraie solution.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un à-coup.

Si ça arriveLa voiture reste conduisable mais désagréable en ville. Pas de prix : c'est une mise à jour du calculateur en concession, quand elle existe.