La visite

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1. Critique

   Le 1.8 TFSI consomme et perd de l'huile

   1.8 TFSI de 160 ch, surtout fabriqué de 2008 à mi-2011
   • Sur un 1.8 TFSI, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile, l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau. Regarder ensuite sous le moteur avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Niveau au minimum ou sous le trait, moteur luisant d'huile, ou gouttes noires au sol.

   Pourquoi sur une A3 (8P)

   Pas visible au contrôle Selon Audi, 785 000 moteurs ont reçu des segments racleurs trop étroits de 2008 à mi-2011, d'où une très forte consommation d'huile. L'ANWB juge que le 1.8 consomme parfois de l'huile.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · plus de 3 000 €. Un moteur qui manque d'huile casse. Le seul remède à la consommation est de changer les pistons : jusqu'à 6 500 € en Allemagne.

2. Critique

   Boîte S tronic 7 rapports qui broute ou se dérègle

   Boîte S tronic 7 rapports des 1.2, 1.4 et 1.8 TFSI et du 1.6 TDI
   • Sur une boîte S tronic (pas de pédale d'embrayage) : démarrer doucement en côte et en marche arrière, puis passer tous les rapports en ville.Inquiétant : À-coups ou vibrations au démarrage, rapport qui tarde ou saute, voyant de boîte qui clignote.

   Pourquoi sur une A3 (8P)

   Pas visible au contrôle L'ANWB prévient que la boîte S tronic peut se dérégler et ne plus passer correctement les rapports. Un guide d'achat allemand juge la 7 rapports à embrayages à sec très sujette aux pannes de commande et aux à-coups, et la 6 rapports des moteurs plus gros solide si sa vidange est faite.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte qui se dérègle peut refuser de passer les rapports ou couper la transmission. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est le double embrayage ou le bloc de commande (mécatronique).

3. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   A3 de 2003 à 2009, surtout de 2004 à 2008
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé au bout de l'arbre qui entraîne la roue (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou ouvert, ou graisse noire projetée autour. Claquement en braquant à fond en roulant.

   Pourquoi sur une A3 (8P)

   Confirmé, deux pays 24 % des A3 de 2004 à 2008 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 10 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · moins de 100 €. Un soufflet déchiré fait refuser la voiture au contrôle, et la poussière qui entre use le joint du cardan. Changer le soufflet coûte environ 59 €, toutes voitures confondues ; trop attendre oblige à changer les cardans, 803 € en moyenne pour les deux à l'avant d'une A3.

4. Important

   Freins qui ne se relâchent pas

   Toutes les A3 8P, à chaque millésime
   • Après l'essai sur route, approcher le dos de la main de chaque jante, sans la toucher, pour sentir la chaleur.Inquiétant : Une roue nettement plus chaude que les autres, ou odeur de brûlé à une roue.

   Pourquoi sur une A3 (8P)

   Confirmé, deux pays 8,5 % des A3 8P suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour un frein qui reste serré, contre 5,2 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un frein qui ne se relâche pas chauffe, use disques et plaquettes, et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable d'un étrier sur l'A3.

5. Important

   Voyant ESP qui reste allumé

   A3 de 2003 à 2010, surtout jusqu'en 2007
   • Mettre le contact et démarrer, puis regarder le tableau de bord pendant tout l'essai.Inquiétant : Voyant de la voiture qui dérape (ESP) ou voyant ABS qui reste allumé, ou qui s'allume en roulant.

   Pourquoi sur une A3 (8P)

   Vu dans les données 4,4 % des A3 de 2003 à 2007 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour le voyant ESP allumé, contre 1,4 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, l'antidérapage peut ne plus fonctionner, et la voiture est refusée au contrôle. Un capteur de roue coûte environ 100 £, soit 115 € au Royaume-Uni ; si c'est le bloc ABS-ESP, compter 1 000 à 2 100 € en Allemagne.

6. Important

   Culasse fissurée du 2.0 TDI à injecteurs-pompes

   2.0 TDI de 140 et 170 ch (BKD, BMN) jusqu'en avril 2008
   • Sur un 2.0 TDI d'avant 2008, moteur froid, regarder le niveau dans le bocal en plastique translucide du liquide de refroidissement (le liquide rose).Inquiétant : Niveau sous le trait minimum, ou fumée blanche à l'échappement au démarrage.

   Pourquoi sur une A3 (8P)

   Pas tranché L'argus range les culasses fissurées du 2.0 TDI parmi les pannes fréquentes, et Caradisiac signalait dès 2007 un risque de fissure sur les 140 ch fabriqués jusqu'en août 2005. La panne s'annonce par une perte de liquide de refroidissement sans fuite visible, aussi causée par l'échangeur EGR ou le joint de culasse ; un guide allemand cite des culasses fissurées sur le cabriolet.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Rouler en perdant le liquide de refroidissement fait chauffer, puis casser le moteur. Pas de prix fiable pour une culasse ; un joint de culasse sur une A3 2.0 coûte 500 à 690 € chez un indépendant au Royaume-Uni.

7. Important

   Chaîne de distribution qui s'allonge

   1.2 TFSI de 105 ch et 1.4 TFSI de 125 ch
   • Sur un 1.2 ou 1.4 TFSI, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou cliquetis qui dure plus de quelques secondes.

   Pourquoi sur une A3 (8P)

   Pas tranché Les guides d'achat allemands en font le défaut des petits moteurs : les 1.2 et 1.4 TFSI se signalent par des chaînes défectueuses, un point repris par le TÜV-Check d'Auto Bild. Une chaîne allongée peut sauter une dent et détruire le moteur.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute casse le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur une A3 Sportback 1.4 TFSI, compter à partir de 845 € en Allemagne.

8. Important

   Volant moteur bimasse et embrayage des diesels

   Diesels ; rappel des 2.0 TDI manuels de 2003 et 2004
   • Sur un diesel, rouler en quatrième vers 1 500 tr/min, puis accélérer à fond.Inquiétant : Vibrations à bas régime, ou régime qui monte sans que la voiture accélère (embrayage qui patine).
   • Sur un diesel, après l'essai, moteur chaud, écouter l'avant au ralenti puis en coupant le contact.Inquiétant : Claquements ou cliquetis métalliques à l'avant.

   Pourquoi sur une A3 (8P)

   Pas visible au contrôle Audi a rappelé en 2006 les 2.0 TDI manuels de 2003 et 2004 : un ressort du volant bimasse pouvait sauter et détruire l'embrayage, contrôle et remplacement si nécessaire. Le volant bimasse reste ensuite une pièce qui casse, annoncée par des claquements à l'avant.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Un volant qui lâche fait vibrer puis immobilise la voiture, et se change avec l'embrayage. Le kit embrayage et volant moteur d'une A3 coûte 1 761 € en moyenne.

9. Important

   Vanne EGR des TDI qui colle

   Diesels, surtout les 1.9 et 2.0 TDI de fin 2004 à mi-2006
   • Sur un diesel, accélérer franchement en troisième depuis le bas des tours.Inquiétant : Moteur creux qui ne pousse pas, à-coups, fumée noire épaisse, ou voyant moteur orange.

   Pourquoi sur une A3 (8P)

   Pas visible au contrôle Sur tous les TDI, la vanne EGR a tendance à coller, avec des pannes coûteuses. L'argus vise surtout les 1.9 et 2.0 TDI produits de décembre 2004 à mi-2006.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Une vanne qui colle laisse le moteur sans reprise et finit par allumer le voyant moteur. Changer la vanne EGR d'une A3 coûte 661 € en moyenne.

10. Important

    Le 1.6 essence échoue souvent au contrôle anti-pollution

    1.6 de 102 ch et 1.6 FSI de 115 ch, jusqu'en 2007
    • Sur un 1.6 essence, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

    Pourquoi sur une A3 (8P)

    Confirmé, deux pays 20 % des A3 1.6 essence suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 14 % des compactes essence des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Un refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

11. Important
    • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Audi, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le calculateur ESP des voitures de 2009 et 2010 et les conduites de gazole des 2.0 TDI de 2008 à 2011.

    Pourquoi sur une A3 (8P)

    Audi a rappelé des A3 8P pour le calculateur ESC des voitures de 2009 et 2010 et pour le volant bimasse des premiers 2.0 TDI, mais aussi pour des conduites de gazole qui peuvent fuir et des airbags Takata.

    Si c'est le cas

    Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Audi, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.