Problèmes connus

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui l'explique, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Auto Bild juge au contraire les arbres de transmission très bons au contrôle allemand.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'A4 B8 est refusée pour un soufflet de cardan 1,7 fois plus souvent que les berlines à traction entre 10 et 13 ans, à chaque âge : le caoutchouc qui protège le joint est déchiré ou manque. Aux Pays-Bas, les voitures de 2008 à 2011 le sont 2 fois plus souvent ; les plus récentes, encore jeunes, pas davantage.

Si ça arriveUn soufflet déchiré fait refuser la voiture au contrôle, et le joint qui prend l'eau finit par claquer puis casser. Changé à temps, seul le soufflet est remplacé ; sinon, changer un cardan avant d'une A4 de cette génération coûte de 619 à 1 284 € en 2.0 TDI.

Ce qu'on en ditAudi a reconnu 785 000 moteurs aux segments trop étroits, qui brûlent l'huile dès 40 000 à 70 000 km. Selon L'argus, pistons et segments ont été revus en octobre 2011 sur le 1.8 TFSI et en juin 2014 sur le 2.0 TFSI. Un guide d'achat britannique conseille pour cela les voitures d'après 2012.

Dans nos donnéesLe contrôle ne mesure pas une consommation d'huile. Les 1.8 et 2.0 TFSI de 2008 à 2011 échouent à l'anti-pollution un peu moins souvent que les berlines essence (−14 %), et sur 100 1.8 TFSI encore sur la route à 10 ans, 11 disparaissent avant 15 ans, contre 15 berlines essence.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use et finit par casser ; la réparation remplace pistons et segments. Sur un Audi TT au même moteur, Que Choisir relève un devis de 4 865 €, pris en charge à 70 % ; Auto Bild chiffre la réparation jusqu'à 6 500 €.

Ce qu'on en ditAuto Bild conseille de fuir la Multitronic, dont certaines ne tiennent pas 50 000 km, et juge la boîte manuelle plus robuste ; un guide britannique dit les boîtes automatiques peu fiables et chères à remplacer. La Multitronic supporte mal une conduite brutale et un entretien négligé.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les A4 à boîte automatique des autres.

Si ça arriveUne boîte qui hésite ou broute peut finir par immobiliser la voiture, et la réparer coûte plusieurs milliers d'euros selon des garages allemands. Pas de prix fiable, et la vidange de la boîte se fait tous les 60 000 km.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des fuites d'échappement des 2.0 TDI restylés, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 2.0 TDI de 2012 à 2015 sont refusés pour l'échappement 1,6 fois plus souvent que les berlines diesel entre 8 et 11 ans, surtout pour une fuite ou une fixation ; ceux de 2008 à 2011 à peine plus (+20 %). Aux Pays-Bas, les mêmes millésimes le sont 2,9 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite d'échappement fait refuser la voiture au contrôle et laisse passer du bruit. Pas de prix fiable : selon la pièce, c'est un collier, un tube ou un silencieux.

Ce qu'on en ditUn site d'avis français décrit sur les 2.0 TDI jusqu'à 150 ch une usure chronique du volant moteur bimasse, qui détruit l'embrayage. Des propriétaires allemands conseillent d'écouter le volant, qui ne doit pas claquer.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un embrayage ni un volant moteur.

Si ça arriveUn volant usé claque, vibre et use l'embrayage jusqu'à ce qu'il patine. Changer l'embrayage et le volant d'une A4 2.0 TDI coûte de 973 à 1 218 € en France.

Ce qu'on en ditAuto Bild met en garde contre les TFSI, qui souffrent souvent de consommation d'huile et de problèmes de chaîne. Des ateliers allemands visent le tendeur des premiers moteurs, jusqu'à mi-2012, et une chaîne qui s'allonge avec les trajets courts et un entretien négligé.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 1.8 TFSI encore sur la route à 10 ans, 11 disparaissent avant 15 ans, contre 15 berlines essence, et 10 pour le 2.0 TFSI : une casse de chaîne rare ne s'y verrait pas.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent casse le moteur ; au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Compter à partir de 946 € dans un garage allemand sur une A4 B8.

Ce qu'on en ditLa pompe à haute pression Bosch du 2.0 TDI peut lâcher et envoyer de la limaille qui détruit les injecteurs, sauf sur les derniers 150 et 190 ch selon Auto Świat. Caradisiac juge l'A4 de cette génération loin d'être une référence de fiabilité, surtout en diesel. Des propriétaires jugent au contraire les vraies casses moteur exceptionnelles.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'injection. Sur 100 2.0 TDI encore sur la route à 10 ans, 19 disparaissent avant 15 ans, contre 22 berlines diesel : une panne rare ne s'y verrait pas.

Si ça arriveLa voiture s'arrête, et la limaille oblige à changer aussi les injecteurs et la rampe. Remplacer un seul injecteur d'une A4, toutes générations confondues, coûte déjà 828 € en moyenne ; pas de prix fiable pour la pompe et le circuit complet.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les remarques sur les phares de la B8 augmentent à partir de sa neuvième année.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'A4 B8 est refusée pour un phare mal réglé 1,3 fois plus souvent que les berlines entre 10 et 13 ans, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, l'écart est faible.

Si ça arriveUn phare déréglé éblouit ou éclaire mal, et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : un réglage coûte peu, un correcteur de portée en panne davantage.