Problèmes connus

Ce qu'on en ditAutoBild note que la suspension, les ressorts et les amortisseurs sont plus souvent pris en défaut, et un vendeur de pièces américain décrit des ressorts arrière qui cassent à la spire du bas, là où le revêtement écaillé laisse entrer la rouille. Le rapport du contrôle allemand relève des suspensions usées, mais range ressorts et amortisseurs parmi les points forts. Aucun rappel ne les vise ; celui de l'essieu arrière porte sur des écrous qui peuvent casser, de novembre 2019 à avril 2021.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 6 et 9 ans, l'A4 B9 est refusée pour un ressort cassé 3,1 fois plus souvent que les berlines, avec tous les moteurs et sur chaque millésime de 2016 à 2020. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,4 fois plus souvent, pour des ressorts cassés et des coupelles de ressort rongées par la rouille. Les articulations de la suspension, elles, sont refusées moins souvent (−51 % au Royaume-Uni, −67 % aux Pays-Bas).

Si ça arriveUn ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle, et ses morceaux peuvent abîmer le pneu. En Allemagne, changer les ressorts d'une A4 de la génération précédente coûte dès 245 € à l'arrière.

Ce qu'on en ditSur les TDI à fort kilométrage, AutoBild relève souvent des problèmes de vanne EGR. Un guide allemand ajoute l'injecteur d'AdBlue qui se bouche. Le moteur lui-même est jugé solide.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 2.0 TDI de l'A4 B9 échoue à l'anti-pollution 1,7 fois plus souvent que les berlines diesel entre 6 et 9 ans, presque toujours pour le témoin moteur allumé. L'écart grandit avec l'âge et se retrouve sur chaque millésime de 2015 à 2019. Les Pays-Bas n'en relèvent pas plus que sur les berlines diesel.

Si ça arriveLe témoin allumé fait refuser la voiture au contrôle, et une vanne ou un filtre bouché met le moteur en mode dégradé. Changer la vanne EGR d'une A4 coûte 520 € en moyenne, et le filtre à particules d'un 2.0 TDI de 1 400 à 1 750 €.

Ce qu'on en ditUn bulletin technique d'Audi pour les A4 de 2017 à 2019 traite le témoin d'airbag allumé. Nous n'avons trouvé ni rappel en Europe ni cause publiée ; le rappel américain d'un câble du siège passager vise un équipement monté seulement en Amérique du Nord.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'A4 B9 est refusée pour un airbag 1,6 fois plus souvent que les berlines, presque toujours pour le témoin allumé, dès 3 ans et sur chaque millésime. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveTémoin allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Le diagnostic coûte environ 69 € de l'heure, puis la pièce en cause.

Ce qu'on en ditDans un essai longue durée d'AutoBild, la S tronic s'est montrée saccadée, et le même journal note qu'elle passe parfois les rapports un peu rudement. Un guide allemand signale des embrayages qui s'usent tôt en ville ou avec une remorque, des à-coups au ralenti en marche avant et arrière, et conseille une vidange de boîte tous les 50 000 à 60 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les A4 à boîte S tronic des autres.

Si ça arriveDes à-coups francs ou un embrayage qui patine annoncent une réparation de boîte, que nous n'avons pas pu chiffrer. Une vidange de boîte à double embrayage coûte environ 320 € au Royaume-Uni, toutes Audi confondues.

Ce qu'on en ditDes sites allemands spécialisés décrivent un défaut de matière des arbres à cames du 3.0 TDI de 272 ch, sur les moteurs construits de 2014 à début 2017, qui se trahit par un claquement. Audi a diffusé une note technique à ses ateliers, sans rappel, et prend souvent une part de la réparation à sa charge après la garantie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un arbre à cames. Les 3.0 TDI de 2015 à 2017 disparaissent moins que les berlines diesel (−43 %), mais une casse réparée sous garantie ou avec l'aide d'Audi ne raccourcit pas leur vie.

Si ça arriveUn arbre à cames usé finit par abîmer le moteur. Changer les quatre arbres coûterait de 3 500 à 5 000 € selon un site allemand spécialisé.

Ce qu'on en ditAudi a rappelé ces voitures parce que l'humidité peut entrer dans l'alterno-démarreur, qui peut alors chauffer et prendre feu, même voiture garée depuis un moment. L'automobile-club autrichien parle lui aussi d'un risque d'incendie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'alterno-démarreur, et nos données ne séparent pas les versions à hybridation légère des autres 2.0 TFSI et 2.0 TDI.

Si ça arriveTant que le rappel n'est pas fait, la pièce peut prendre feu. Son remplacement est gratuit chez Audi.