La visite

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1. Critique

   Moteur essence qui consomme beaucoup d'huile

   1.8 TFSI jusqu'en octobre 2011, 2.0 TFSI jusqu'en juin 2014
   • Sur un 1.8 ou 2.0 TFSI, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile, l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau entre les deux repères.Inquiétant : Niveau au minimum ou en dessous, bidon d'huile dans le coffre, ou fumée bleue à l'échappement en accélérant.

   Pourquoi sur une A4 (B8)

   Pas visible au contrôle Audi a reconnu 785 000 moteurs aux segments trop étroits, qui brûlent l'huile dès 40 000 à 70 000 km. Selon L'argus, pistons et segments ont été revus en octobre 2011 sur le 1.8 TFSI et en juin 2014 sur le 2.0 TFSI. Un guide d'achat britannique conseille pour cela les voitures d'après 2012.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · plus de 3 000 €. Un moteur qui manque d'huile s'use et finit par casser ; la réparation remplace pistons et segments. Sur un Audi TT au même moteur, Que Choisir relève un devis de 4 865 €, pris en charge à 70 % ; Auto Bild chiffre la réparation jusqu'à 6 500 €.

2. Critique

   Boîte automatique Multitronic ou S tronic qui lâche

   Versions à boîte Multitronic (traction) ou S tronic (quattro)
   • Sur une boîte automatique : rouler en ville, repartir d'un arrêt en douceur puis franchement, et monter une côte.Inquiétant : À-coups au démarrage, moteur qui monte en régime sans que la voiture accélère, hésitation, ou voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une A4 (B8)

   Pas visible au contrôle Auto Bild conseille de fuir la Multitronic, dont certaines ne tiennent pas 50 000 km, et juge la boîte manuelle plus robuste ; un guide britannique dit les boîtes automatiques peu fiables et chères à remplacer. La Multitronic supporte mal une conduite brutale et un entretien négligé.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte qui hésite ou broute peut finir par immobiliser la voiture, et la réparer coûte plusieurs milliers d'euros selon des garages allemands. Pas de prix fiable, et la vidange de la boîte se fait tous les 60 000 km.

3. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   Toutes les A4 B8, à chaque millésime
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant le caoutchouc en accordéon sur l'axe qui entraîne la roue (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou absent, ou graisse noire projetée autour.
   • Sur un parking, rouler au pas en braquant le volant à fond d'un côté, puis de l'autre.Inquiétant : Claquement sec et régulier qui vient d'une roue avant.

   Pourquoi sur une A4 (B8)

   Vu dans les données 11 % des A4 B8 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 5,5 % des berlines à traction des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un soufflet déchiré fait refuser la voiture au contrôle, et le joint qui prend l'eau finit par claquer puis casser. Changé à temps, seul le soufflet est remplacé ; sinon, changer un cardan avant d'une A4 de cette génération coûte de 619 à 1 284 € en 2.0 TDI.

4. Important

   Chaîne de distribution qui s'allonge

   1.8 et 2.0 TFSI, surtout jusqu'en 2012
   • Sur un 1.8 ou 2.0 TFSI, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une A4 (B8)

   Pas tranché Auto Bild met en garde contre les TFSI, qui souffrent souvent de consommation d'huile et de problèmes de chaîne. Des ateliers allemands visent le tendeur des premiers moteurs, jusqu'à mi-2012, et une chaîne qui s'allonge avec les trajets courts et un entretien négligé.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute une dent casse le moteur ; au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Compter à partir de 946 € dans un garage allemand sur une A4 B8.

5. Important

   Volant moteur et embrayage usés

   2.0 TDI à boîte manuelle
   • Sur un 2.0 TDI à boîte manuelle, écouter le moteur au ralenti à l'arrêt, puis reprendre en quatrième à bas régime.Inquiétant : Claquements au ralenti qui cessent en appuyant sur l'embrayage, fortes vibrations, ou régime qui monte sans que la voiture accélère.

   Pourquoi sur une A4 (B8)

   Pas visible au contrôle Un site d'avis français décrit sur les 2.0 TDI jusqu'à 150 ch une usure chronique du volant moteur bimasse, qui détruit l'embrayage. Des propriétaires allemands conseillent d'écouter le volant, qui ne doit pas claquer.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un volant usé claque, vibre et use l'embrayage jusqu'à ce qu'il patine. Changer l'embrayage et le volant d'une A4 2.0 TDI coûte de 973 à 1 218 € en France.

6. Important

   Fuites d'échappement

   2.0 TDI de 2012 à 2015
   • Sur un 2.0 TDI de 2012 à 2015, moteur tournant, écouter et regarder sous la voiture tout le long du tuyau d'échappement.Inquiétant : Souffle ou claquement de gaz, traces noires autour d'un raccord, ou tuyau qui pend.

   Pourquoi sur une A4 (B8)

   Vu dans les données 4,1 % des 2.0 TDI de 2012 à 2015 suivis de 8 à 11 ans ont été refusés au moins une fois pour l'échappement, contre 2,3 % des berlines diesel de ces années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite d'échappement fait refuser la voiture au contrôle et laisse passer du bruit. Pas de prix fiable : selon la pièce, c'est un collier, un tube ou un silencieux.

7. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Audi, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier les airbags avant et le servofrein.

   Pourquoi sur une A4 (B8)

   Au Royaume-Uni, Audi a rappelé des A4 B8 fabriquées de fin 2011 à 2014 pour des airbags avant qui peuvent mal se gonfler, celles de 2012 à 2014 pour de l'huile qui peut percer le servofrein, et des 2.0 TDI pour la mise à jour du moteur EA189.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Audi, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

8. Conseillé

   Phares déréglés

   Toutes les A4 B8
   • Lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie éclairage.Inquiétant : Défaut sur le réglage des feux ou sur leur correcteur de portée.

   Pourquoi sur une A4 (B8)

   Confirmé 19 % des A4 B8 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour le réglage d'un phare, contre 13 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un phare déréglé éblouit ou éclaire mal, et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : un réglage coûte peu, un correcteur de portée en panne davantage.