Problèmes connus

Ce qu'on en ditAuto Bild relève sur la F40 des supports moteur parfois usés tôt. Aux Pays-Bas, le caoutchouc de support moteur déchiré revient parmi les refus du X1 de 2015 à 2022 et de la Série 2 Active Tourer, de la même plateforme.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la F40 est signalée pour un support moteur 25,3 fois plus souvent que les compactes, surtout en 1.5 essence ; aux Pays-Bas, elle est refusée 20,7 fois plus souvent, pour un caoutchouc déchiré. Le défaut s'aggrave avec l'âge : sur la Série 2 Active Tourer essence, même plateforme et même moteur, les visites de 8 à 11 ans refusées pour ce motif sont 1 sur 48, contre 1 sur 1260 chez les compactes.

Si ça arriveLe moteur bouge trop sur ses appuis, ce qui fait vibrer et cogner la voiture au démarrage et aux changements de rapport, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix garage citable ; la pièce se change seule, sans toucher au moteur.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui l'explique sur la F40, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Aux Pays-Bas, le même refus revient sur la Mini et sur le X1, de la même plateforme. Au contrôle allemand, la F40 a au contraire des freins presque sans reproche.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, la F40 est refusée 18,7 fois plus souvent que les compactes pour un flexible de frein qui frotte contre une pièce, dès 3 ans et à chaque millésime. Au Royaume-Uni, les flexibles sont relevés moins souvent que sur les compactes (−75 %) : les deux contrôles ne regardent sans doute pas la même chose.

Si ça arriveUn flexible qui frotte s'use jusqu'à fuir, et le freinage faiblit. Pas de prix garage citable pour la F40.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur un voyant moteur propre au 116d, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Caradisiac signale quelques vannes EGR encrassées sur les diesels de la F40, sans dire lesquels ; un guide d'achat allemand n'attend pas de problème sur le 116d.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 116d est refusé à l'anti-pollution 81 % de plus que les compactes diesel, davantage à 4 et 5 ans qu'à 3 ans, presque toujours pour un voyant moteur allumé. Le 2.0 diesel des 118d et 120d l'est un peu plus que les compactes (+12 %). Les Pays-Bas comptent trop peu de 116d pour trancher.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et il faut en trouver la cause avant la contre-visite. Si c'est la vanne EGR, la changer sur une 116d coûte 330 € en moyenne.

Ce qu'on en ditUn rappel vise une perte possible de l'assistance de freinage sur les F40 fabriquées du 9 juin 2022 au 27 janvier 2024. BMW installe au besoin un logiciel, puis remplace le système de freinage intégré s'il est défectueux.

Dans nos donnéesLes voitures visées sont trop jeunes pour avoir passé un contrôle dans nos données.

Si ça arriveSans assistance, il faut appuyer bien plus fort sur la pédale, la voiture freine plus long, et l'ABS et l'antidérapage peuvent se couper. La réparation se fait dans le cadre du rappel.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève de très rares chaînes qui se décalent, surtout sur le trois cylindres essence. Un guide d'achat allemand juge au contraire que les chaînes allongées des anciennes BMW ont disparu. Un propriétaire de 116i raconte une chaîne sautée d'une dent et une dépose du moteur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, et une casse sur une voiture si jeune se répare sous garantie. Sur la Mini de 2014 à 2024, au même moteur, sur 100 encore sur la route à 10 ans, 9 disparaissent avant 15 ans, contre 13 citadines essence de la même époque : une panne aussi rare ne s'y verrait pas.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent fait se toucher pistons et soupapes, et le moteur doit être déposé. Pas de prix citable pour ce moteur.

Ce qu'on en ditAuto Bild trouve le double embrayage pas toujours aussi doux qu'on le voudrait. Des propriétaires décrivent des à-coups et des hésitations entre les premiers rapports en ville. Caradisiac la conseille pourtant sur la 120i.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les boîtes.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou cogne s'use plus vite. Pas de prix citable pour sa réparation.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les actionneurs périmés du capot actif expliquent la plupart des échecs de la F40 à sa deuxième visite. Auto Bild en fait un point faible agaçant.

Dans nos donnéesNi le contrôle britannique ni le néerlandais ne relèvent ce défaut dans nos données.

Si ça arriveEn cas de choc avec un piéton, le capot ne se soulève plus pour amortir l'impact. Pas de prix citable pour une BMW.