Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur la première Série 1, Auto Bild conseille aux acheteurs d'occasion de surveiller les ressorts et les amortisseurs. Le club automobile néerlandais note que sur les voitures malmenées, les amortisseurs finissent par y passer.

Dans nos donnéesEntre 10 et 13 ans, la Série 1 E87 est refusée 3 fois plus souvent que les compactes pour un amortisseur, le plus souvent parce qu'il fuit. L'écart est plus fort sur les voitures de 2008 à 2011 (×3,2) que sur celles de 2004 à 2007 (×2,1). Aux Pays-Bas, elle l'est 3,1 fois plus souvent, là aussi pour des fuites.

Si ça arriveUn amortisseur qui fuit ne retient plus les rebonds : la voiture tient moins bien la route, freine plus long, et c'est un refus au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Série 1 coûte 712 € en moyenne, les deux arrière 412 €, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditSelon le TÜV Report 2013, les flexibles de frein abîmés ne sont pas rares dès la sixième année sur la Série 1. Un guide d'achat allemand cite aussi les flexibles parmi les défauts que relève le contrôle.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Série 1 E87 de 2004 à 2009 sont refusées 3,4 fois plus souvent que les compactes pour un flexible entre 12 et 15 ans, et l'écart grandit avec l'âge. Celles de 2010 et 2011 le sont moins (−54 %), sans source qui dise un changement de pièce. Aux Pays-Bas, celles de 2004 à 2009 le sont 4,2 fois plus souvent.

Si ça arriveUn flexible craquelé peut se percer en freinant fort : le liquide fuit et la pédale s'enfonce, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix de garage fiable pour cette réparation.

Ce qu'on en ditSur le N47 monté depuis 2007, la chaîne, conçue très mince, s'use et cliquette d'abord à froid ; les moteurs fabriqués de mars 2007 à janvier 2009 passent pour les plus touchés. En janvier 2015, BMW a adressé à ses ateliers une note sur le N47 des Série 1, avec une prise en charge selon les règles de la garantie. Le M47 des 118d et 120d d'avant 2007 n'est pas concerné, selon un guide d'achat allemand.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 Série 1 E87 2.0 diesel encore sur la route à 10 ans, 19 disparaissent avant 15 ans, contre 26 compactes diesel de la même époque : rien dans nos données n'isole la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur ; au cliquetis, on la fait changer, en déposant le moteur parce qu'elle est côté boîte. Compter 1 500 à 2 500 € en Allemagne, 1 850 € chez Repareo, et plus de 5 000 € si elle a cassé.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, l'anti-pollution lui pose parfois problème. Sur le N43 monté depuis 2007, la sonde NOx peut lâcher et faire tourner le moteur trop riche, et des guides d'achat allemands citent des injecteurs et des bobines d'allumage fragiles. BMW a mené une action de service sur les bobines des N43 de 2007 et 2008.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Série 1 E87 2.0 essence échouent à l'anti-pollution 1,9 fois plus souvent que les compactes essence entre 8 et 13 ans, le plus souvent voyant moteur allumé ou mélange hors limites. Le N46 d'avant 2007 comme le N43 d'après sont touchés. Aux Pays-Bas, elles le sont 1,8 fois plus souvent.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite, et une bobine ou un injecteur qui lâche fait tousser le moteur. Changer un injecteur sur une Série 1 coûte 450 € en moyenne, toutes générations et moteurs confondus.

Ce qu'on en ditDes guides d'achat allemands et australiens citent les fuites d'huile des N45 et N46, au joint de couvre-culasse et au support du filtre à huile. Un guide allemand y ajoute une forte consommation d'huile sur le N46.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Série 1 E87 essence de 2004 à 2006 sont signalées pour une fuite 1,5 fois plus souvent que les compactes essence, surtout en avertissement ; celles de 2007 à 2011 le sont moins (−24 %). Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, les premières le sont 2,2 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix de garage fiable pour ces joints.

Ce qu'on en ditLe club automobile néerlandais note que le 116i a un tendeur de chaîne assez faible, qui dérègle peu à peu la distribution. Des guides d'achat allemands disent la même chose des N45, N46 et N43 : la chaîne s'allonge, surtout avec des vidanges espacées, et peut finir par casser le moteur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 Série 1 E87 2.0 essence encore sur la route à 10 ans, 18 disparaissent avant 15 ans, contre 18 compactes essence de la même époque, et 18 pour le 116i 1.6 : rien n'en accuse la chaîne.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Pas de prix fiable sur ces moteurs.

Ce qu'on en ditDes guides d'achat citent sur le 135i à moteur N54 des injecteurs et une pompe haute pression qui lâchent, et des wastegates qui claquent. Aux États-Unis, BMW a prolongé la garantie des wastegates des 135i de 2008 à 2010.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une pompe ni un turbo. Sur 100 Série 1 E87 3.0 turbo encore sur la route à 10 ans, 18 disparaissent avant 15 ans, contre 18 compactes essence, sur peu de voitures.

Si ça arriveUne pompe ou un injecteur qui lâche met le moteur en mode dégradé, voyant allumé. Un seul injecteur du N54 coûte environ 550 dollars la pièce, soit près de 470 €, pose non comprise.