Problèmes connus

Ce qu'on en ditDacia a rappelé en 2017 les Duster fabriqués jusqu'au 25 mai 2017, le klaxon s'étant révélé incompatible avec le circuit électrique de la voiture. Au Royaume-Uni, le rappel visait un écrou de la boîte à fusibles qui peut se desserrer. Aux Pays-Bas, un site spécialisé place le klaxon muet parmi les refus les plus fréquents au contrôle.

Dans nos donnéesLe klaxon muet fait refuser le Duster I 22,6 fois plus souvent que les SUV au Royaume-Uni, et 17,6 fois plus souvent aux Pays-Bas. L'écart touche tous les millésimes, 2014 et 2015 en tête.

Si ça arriveUn klaxon muet fait refuser la voiture au contrôle, et le rappel signale un risque pour l'airbag du conducteur. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est le klaxon, un fusible ou le câblage.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le frein de service et le frein à main du Duster I freinent souvent trop peu. Les guides d'achat citent des tambours arrière usés et des câbles de frein à main qui grippent sous le plancher.

Dans nos donnéesLe Duster I est refusé 2,5 fois plus souvent que les SUV au Royaume-Uni pour l'efficacité du freinage, et 2,6 fois plus souvent aux Pays-Bas. Au banc, le défaut le plus relevé est un frein qui retient alors qu'on n'appuie pas, puis un effort qui varie à chaque tour de roue. Aux Pays-Bas, les cylindres de roue et les étriers sont refusés 7,5 fois plus souvent, sur peu de cas.

Si ça arriveUn frein qui frotte chauffe, use la garniture et fait tirer la voiture d'un côté au freinage ; le contrôle refuse la voiture. Refaire les freins arrière à tambours d'un Duster coûte de 126 à 285 € selon la version en France, dépose, pose et purge.

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, l'échappement qui n'est plus étanche est un des refus les plus fréquents du Duster I au contrôle, surtout sur les voitures de 2010 à 2012.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.5 dCi est refusé pour son échappement 3,9 fois plus souvent que les SUV diesel, le 1.6 essence 3,4 fois plus souvent que les SUV essence. Aux Pays-Bas, le 1.6 l'est 3,5 fois plus souvent ; les diesels y sont trop rares pour être jugés. Le 1.2 TCe s'écarte peu des SUV essence.

Si ça arriveUne fuite fait refuser la voiture au contrôle, et une ligne mal fixée finit par casser. Changer le silencieux arrière d'un Duster coûte environ 204 € en moyenne en France, pièces et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, tous les millésimes du Duster I peinent à passer l'anti-pollution. Des propriétaires citent la sonde lambda.

Dans nos donnéesLe 1.6 est refusé à la pollution 2,6 fois plus souvent que les SUV essence au Royaume-Uni, et 3,1 fois plus souvent aux Pays-Bas. Les refus relevés sont surtout un mélange mal dosé (la sonde lambda) et le voyant moteur allumé. Le 1.5 dCi, lui, n'est pas plus refusé que les SUV diesel.

Si ça arriveUn refus à la pollution oblige à réparer avant la contre-visite. Au Royaume-Uni, changer la sonde lambda d'un Duster 1.6 coûte environ 90 à 140 € chez un indépendant.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, sur les Duster I de 6 à 7 ans, la direction, les ressorts et les amortisseurs se font remarquer, et celui de 2025 cite des suspensions d'essieu défectueuses. Dacia a rappelé des 4x2 fabriqués au printemps 2014 pour un ressort arrière qui peut sortir de son logement.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Duster I est refusé pour un amortisseur 3,7 fois plus souvent que les SUV, surtout les voitures de 2013 et 2014 venues d'Inde ; celles de 2015 à 2017 le sont encore 69 % de plus. Aux Pays-Bas, où les voitures viennent de Roumanie, il l'est 44 % de plus, surtout jusqu'en 2014.

Si ça arriveUn amortisseur qui fuit ne tient plus la roue au sol et allonge le freinage ; il fait refuser la voiture. Changer les amortisseurs avant d'un Duster coûte environ 349 € en moyenne en France, pièces et main-d'œuvre, les arrière environ 249 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les cardans des Duster I les plus âgés s'usent. Des forums de propriétaires citent un soufflet déchiré ou un cardan qui claque, sur les 4x4 surtout.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Duster I est refusé pour un cardan 2,7 fois plus souvent que les SUV, presque toujours pour un soufflet déchiré, et ceux de 2015 à 2017 2,5 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, il est au niveau des SUV (−5 %).

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la boue : le cardan s'use, claque en braquant, et le contrôle refuse la voiture. Un cardan avant complet coûte environ 612 € en moyenne sur un Duster en France ; le soufflet seul, changé à temps, coûte bien moins, sans prix fiable.

Ce qu'on en ditLe 1.2 TCe du Duster peut consommer de l'huile, à cause d'un calculateur mal réglé que Dacia reprogramme. Un site d'occasion juge que l'usure des segments peut aller jusqu'à la casse et conseille de l'éviter. Des propriétaires et un guide allemand citent aussi une chaîne de distribution changée tôt.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une consommation d'huile ni une chaîne. Au Royaume-Uni, le 1.2 TCe n'est pas plus refusé à la pollution que les SUV essence (+3 %) ; aux Pays-Bas, il l'est 2,2 fois plus souvent, et 46 % de plus pour une fuite. Les voitures sont trop jeunes pour que la durée de vie tranche.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile casse, et une chaîne qui saute une dent abîme les soupapes. Pas de prix fiable pour la chaîne de ce moteur.

Ce qu'on en ditDès 2012, Caradisiac relevait sur le dCi 110 des à-coups entre 1 800 et 2 000 tr/min. Depuis janvier 2015, Dacia mène une opération préventive qui reprogramme le calculateur. Un site d'occasion cite aussi le grippage des injecteurs du dCi 110.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un injecteur. Le 1.5 dCi n'est pas plus refusé à la pollution que les SUV diesel (−2 %), ce qui ne dit rien d'à-coups ou d'un injecteur qui grippe.

Si ça arriveUn injecteur qui grippe fait brouter et fumer le moteur, puis l'empêche de démarrer. Remplacer un injecteur sur un Duster coûte environ 401 € en moyenne en France, pièces et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditCaradisiac relevait en 2012 des embrayages usés tôt sur les diesels, surtout le dCi 85. Auto Bild cite comme point faible le cylindre récepteur de la commande hydraulique, et un site d'occasion un embrayage et un volant moteur usés dès 60 000 km sur les diesels.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un embrayage, et rien dans nos données ne peut le trahir.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par ne plus entraîner la voiture. En Allemagne, changer l'embrayage d'un Duster I essence avec son volant moteur coûte de 1 240 à 1 580 € environ selon la version, pièces et main-d'œuvre.