La visite

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1. Important

   1.2 TCe qui consomme de l'huile

   1.2 TCe 125 ch, 2014 à 2017
   • Sur un 1.2 TCe, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée de couleur), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau sous le trait minimum, ou huile noire et épaisse alors que le vendeur dit la vidange récente.

   Pourquoi sur une Duster I

   Pas tranché Face aux 1.6 du même Duster et des mêmes années, le rapport des disparitions des 1.2 TCe est de ×0,9, sur trop peu de voitures âgées pour juger la casse.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un moteur qui manque d'huile casse, et une chaîne qui saute une dent abîme les soupapes. Pas de prix fiable pour la chaîne de ce moteur.

2. Important

   Klaxon qui ne marche plus

   Tous les Duster I, surtout de 2013 à 2016
   • Appuyer sur le klaxon (le centre du volant), plusieurs fois et en tournant un peu le volant.Inquiétant : Klaxon muet, faible, ou qui ne marche qu'une fois sur deux.

   Pourquoi sur une Duster I

   Confirmé, deux pays 8,9 % des Duster I suivis de 6 à 9 ans ont été refusés au moins une fois au contrôle pour un klaxon muet, contre 0,4 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un klaxon muet fait refuser la voiture au contrôle, et le rappel signale un risque pour l'airbag du conducteur. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est le klaxon, un fusible ou le câblage.

3. Important

   Freins qui frottent ou freinent inégalement

   Tous les Duster I, à chaque millésime
   • Sur une route droite et dégagée, freiner franchement vers 50 km/h, les mains légères sur le volant.Inquiétant : La voiture tire d'un côté, la pédale vibre, ou le frein à main tiré à fond ne retient pas la voiture en pente.
   • Après l'essai, approcher la main de chaque roue arrière, sans toucher, et comparer la chaleur des deux côtés.Inquiétant : Une roue nettement plus chaude que l'autre, ou une odeur de brûlé, signe d'un frein qui frotte.

   Pourquoi sur une Duster I

   Confirmé, deux pays 8,7 % des Duster I suivis de 6 à 9 ans ont été refusés au moins une fois pour l'efficacité du freinage, contre 3,7 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Un frein qui frotte chauffe, use la garniture et fait tirer la voiture d'un côté au freinage ; le contrôle refuse la voiture. Refaire les freins arrière à tambours d'un Duster coûte de 126 à 285 € selon la version en France, dépose, pose et purge.

4. Important

   Amortisseurs qui fuient

   Tous les Duster I, surtout avant 2015
   • Appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup, puis regarder derrière chaque roue le tube qui tient la roue (l'amortisseur).Inquiétant : La voiture rebondit plus d'une fois, ou le tube est couvert d'huile.

   Pourquoi sur une Duster I

   Confirmé, deux pays 3,2 % des Duster I de 2015 et 2016 suivis de 6 à 9 ans ont été refusés au moins une fois pour un amortisseur, contre 1,5 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un amortisseur qui fuit ne tient plus la roue au sol et allonge le freinage ; il fait refuser la voiture. Changer les amortisseurs avant d'un Duster coûte environ 349 € en moyenne en France, pièces et main-d'œuvre, les arrière environ 249 €.

5. Important

   1.6 essence refusé au contrôle anti-pollution

   1.6 16v et 1.6 SCe, essence et GPL
   • Sur un 1.6 essence ou GPL, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une Duster I

   Confirmé, deux pays 12 % des Duster I 1.6 suivis de 6 à 9 ans ont été refusés au moins une fois pour la pollution, contre 5,3 % des SUV essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 100 à 300 €. Un refus à la pollution oblige à réparer avant la contre-visite. Au Royaume-Uni, changer la sonde lambda d'un Duster 1.6 coûte environ 90 à 140 € chez un indépendant.

6. Important

   1.5 dCi qui donne des à-coups, injecteurs qui grippent

   1.5 dCi, surtout 110 ch, 2010 à 2014
   • Sur un 1.5 dCi, rouler en quatrième ou cinquième entre 1 800 et 2 000 tr/min en accélérant doucement.Inquiétant : À-coups, moteur qui hoquette, fumée noire à l'accélération ou voyant moteur allumé.

   Pourquoi sur une Duster I

   Pas visible au contrôle Dès 2012, Caradisiac relevait sur le dCi 110 des à-coups entre 1 800 et 2 000 tr/min. Depuis janvier 2015, Dacia mène une opération préventive qui reprogramme le calculateur. Un site d'occasion cite aussi le grippage des injecteurs du dCi 110.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un injecteur qui grippe fait brouter et fumer le moteur, puis l'empêche de démarrer. Remplacer un injecteur sur un Duster coûte environ 401 € en moyenne en France, pièces et main-d'œuvre.

7. Important

   Embrayage usé tôt

   Surtout les 1.5 dCi, dCi 85 en tête
   • En troisième vers 2 000 tr/min, accélérer à fond quelques secondes, puis démarrer en côte.Inquiétant : Le moteur monte en régime sans que la voiture accélère, odeur de brûlé, pédale très haute ou dure.

   Pourquoi sur une Duster I

   Pas visible au contrôle Caradisiac relevait en 2012 des embrayages usés tôt sur les diesels, surtout le dCi 85. Auto Bild cite comme point faible le cylindre récepteur de la commande hydraulique, et un site d'occasion un embrayage et un volant moteur usés dès 60 000 km sur les diesels.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Un embrayage qui patine finit par ne plus entraîner la voiture. En Allemagne, changer l'embrayage d'un Duster I essence avec son volant moteur coûte de 1 240 à 1 580 € environ selon la version, pièces et main-d'œuvre.

8. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   Tous les Duster I, dès 6 ans
   • Braquer le volant à fond de chaque côté et regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé sur l'arbre qui entre dans la roue (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou déchiré, graisse projetée autour, ou claquement en braquant à fond en roulant.

   Pourquoi sur une Duster I

   Confirmé 9,3 % des Duster I suivis de 6 à 9 ans ont été refusés au moins une fois pour un cardan ou son soufflet, contre 3,1 % des SUV des mêmes années, au Royaume-Uni.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la boue : le cardan s'use, claque en braquant, et le contrôle refuse la voiture. Un cardan avant complet coûte environ 612 € en moyenne sur un Duster en France ; le soufflet seul, changé à temps, coûte bien moins, sans prix fiable.

9. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Dacia, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le klaxon (Duster fabriqués jusqu'en mai 2017) et les ressorts arrière des 4x2 de 2014.

   Pourquoi sur une Duster I

   Dacia a rappelé les Duster jusqu'à mai 2017 pour le klaxon, et les 4x2 fabriqués du 13 mars au 2 juin 2014 pour un ressort arrière qui peut sortir de son logement.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Dacia, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

10. Conseillé

    Échappement qui fuit ou se détache

    1.5 dCi et 1.6 essence, dès 5 ans
    • Moteur tournant, écouter sous l'arrière de la voiture et regarder le long du tuyau d'échappement avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Souffle ou claquement, traces noires autour d'un raccord, tuyau qui pend ou touche le dessous.

    Pourquoi sur une Duster I

    Confirmé, deux pays 2,3 % des Duster I diesel de 2015 et 2016 suivis de 6 à 9 ans ont été refusés au moins une fois pour un échappement qui fuit ou mal fixé, contre 1 % des SUV diesel des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément · 100 à 300 €. Une fuite fait refuser la voiture au contrôle, et une ligne mal fixée finit par casser. Changer le silencieux arrière d'un Duster coûte environ 204 € en moyenne en France, pièces et main-d'œuvre.