Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les articulations de direction font échouer le Duster bien plus souvent que la moyenne, sur les deux générations. Pour le Duster II, c'est le premier point faible relevé, avant l'éclairage et les freins.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 4 et 5 ans, le Duster II est refusé 5,7 fois plus souvent que les SUV pour une rotule de direction qui a du jeu, surtout sur les voitures de 2018 et 2019. Aux Pays-Bas, il l'est 2,4 fois plus souvent.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'un Duster II coûte environ 300 €, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, des problèmes de conduites de frein apparaissent sur les Duster II les plus anciens. Auto Bild a surtout relevé à son essai d'endurance de la rouille sans effet au contrôle.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 4 et 5 ans, les conduites de frein du Duster II sont signalées 7,8 fois plus souvent que celles des SUV, pour la corrosion presque toujours. Aux Pays-Bas, le Duster II est refusé 12,8 fois plus souvent, sur peu de voitures. Le Duster I l'était déjà 14,3 fois plus souvent au même âge.

Si ça arriveUne conduite rongée finit par fuir, et la pédale s'enfonce : c'est un refus au contrôle dès que la rouille attaque le métal. Pas de prix fiable ; c'est un tube qu'on remplace, le travail dépend de son accès.

Ce qu'on en ditLe calculateur de direction assistée des premiers Duster II a été reprogrammé par rappel : l'assistance baissait et l'ESP se coupait. Un bulletin technique de Dacia traite les voyants de direction et d'ESP allumés ensemble par un recalibrage du capteur d'angle de volant. Des propriétaires britanniques citent des voyants qui s'allument.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le voyant de direction assistée vaut au Duster II d'être refusé 75,3 fois plus souvent que les SUV, et le voyant d'ESP 10 fois plus souvent ; les deux s'allument souvent ensemble. Les voitures de 2019 à 2021 sont plus touchées que celles de 2018, que visait le rappel. Aux Pays-Bas, il est refusé 31,2 fois plus souvent pour la direction assistée, sur peu de voitures.

Si ça arriveLe voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle, et l'assistance ou l'ESP peuvent manquer. Pas de prix fiable : un recalibrage suffit parfois, sinon le diagnostic dit quelle pièce changer.

Ce qu'on en ditDacia a pris en charge le jeu dans l'armature du siège conducteur, en changeant la pièce, sur les voitures produites jusqu'à fin 2020. C'est un autre défaut que celui du rappel de la banquette arrière des voitures fabriquées en 2018 et 2019.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Duster II est refusé pour un siège 20,8 fois plus souvent que les SUV : c'est le siège du conducteur, mal fixé ou dont le dossier ne tient plus, surtout sur les voitures de 2019 et 2020. Aux Pays-Bas, il l'est 19,9 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveUn siège qui bouge fait refuser la voiture au contrôle et retient mal le conducteur en cas de choc. Pas de prix fiable ; Dacia changeait l'armature sous sa prise en charge.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, l'anti-pollution est pour le Duster II un obstacle fréquent dès 4 ans. Le 1.6 SCe des débuts a eu une surconsommation d'huile, réglée par des pistons et un couvre-culasse modifiés à l'été 2018.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.6 SCe échoue à l'anti-pollution 2,2 fois plus souvent que les SUV essence entre 4 et 5 ans, pour le voyant moteur allumé ou une sonde lambda hors limites, surtout sur les voitures de 2018. Le 1.3 TCe y échoue moins que les SUV essence. Les Pays-Bas ont trop peu de 1.6 SCe pour trancher.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, la cause variant d'une voiture à l'autre.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le fonctionnement des freins fait partie des points faibles du Duster II, après les articulations de direction.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les refus pour l'efficacité du freinage sont plus fréquents que chez les SUV entre 4 et 5 ans (+44 %) : un frein qui reste serré, un effort qui varie à chaque tour de roue, un déséquilibre sur un essieu. Aux Pays-Bas, le Duster II est refusé 2,3 fois plus souvent pour la même raison.

Si ça arriveUn frein qui frotte s'use et chauffe, et un déséquilibre fait tirer la voiture au freinage : c'est un refus au contrôle. Les disques et plaquettes avant d'un Duster II coûtent environ 285 €, le kit de frein arrière environ 300 €.

Ce qu'on en ditLes 1.5 dCi produits de mai 2018 à mars 2020 peuvent brûler plus d'un demi-litre d'huile aux 1 000 km ; Dacia reprogramme le calculateur, mais seulement à la demande du client. Le voyant AdBlue s'allume sur les voitures de 2019 à mi-2021, par la pompe d'urée, qui fait l'objet d'une action du constructeur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne mesure ni l'huile ni l'AdBlue. Entre 3 et 5 ans, les 1.5 dCi échouent à l'anti-pollution autant que les SUV diesel (3,5 % des voitures suivies, contre 3,3 %), et sur 100 encore sur la route à 10 ans, 7 disparaissent avant 15 ans, contre 13 SUV diesel.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use vite, et un système AdBlue en panne finit par empêcher de redémarrer. Pas de prix fiable ; la reprogrammation et la pompe d'urée ont été prises en charge par Dacia.

Ce qu'on en ditSur les 1.0 TCe produits de mi-2019 à début 2022, le double volant moteur cause à-coups, manque de puissance, voire démarrage impossible ; un bruit métallique du turbo est relevé jusqu'en juillet 2022.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un volant moteur ni un turbo. Sur 100 1.0 TCe encore sur la route à 10 ans, 7 disparaissent avant 15 ans, sur des voitures trop jeunes pour que la panne s'y lise.

Si ça arriveUn volant moteur qui lâche peut laisser la voiture sur place. Changer l'embrayage et le volant moteur d'un Duster II coûte environ 1 250 €.

Ce qu'on en ditDes récepteurs d'embrayage non conformes ont été montés sur toute la gamme Dacia depuis octobre 2018 : le bruit de craquement se signale en atelier. Un propriétaire de 1.3 TCe de 2020 a perdu boîte et embrayage à 62 000 km par une fuite du récepteur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un embrayage, et nos données ne distinguent pas les boîtes manuelles des EDC.

Si ça arriveUn récepteur qui fuit finit par empêcher de passer les vitesses. Pas de prix fiable pour le récepteur seul.

Ce qu'on en ditLe 1.2 TCe du Duster peut consommer de l'huile, par un calculateur mal réglé que l'atelier reprogramme. Sur le Duster II, L'argus relève un bruit de chaîne jusqu'en avril 2018 et quelques moteurs à changer ; un guide allemand voit dans la chaîne qui s'allonge le point faible de ce moteur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la consommation d'huile ni une chaîne, et le 1.2 TCe, vendu deux ans, est trop rare au Royaume-Uni pour que sa durée de vie tranche.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile ou une chaîne qui saute une dent l'abîment. Pas de prix fiable pour ce moteur.

Ce qu'on en ditSur l'ECO-G, L'argus relève des dysfonctionnements en mode GPL, par la rampe d'injection, de fin 2019 à 2024. Un rappel a visé le réservoir de GPL des voitures produites de janvier à juin 2023, qui laissait sentir le gaz dans l'habitacle.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit une installation GPL que si elle fuit, et l'ECO-G est presque absent au Royaume-Uni ; aux Pays-Bas, trop peu de fuites ou de réservoirs rouillés sont relevés pour trancher.

Si ça arriveLa voiture repasse à l'essence et consomme plus cher. Pas de prix fiable ; le rappel du réservoir est gratuit.