Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur un forum de propriétaires britanniques, un claquement à l'avant vient du bras inférieur, que le garage Fiat dit courant sur la 500 électrique. Auto Bild juge au contraire que le jeu dans les essieux reste l'exception, et au premier contrôle allemand, la 500 électrique a le moins de défauts des petites citadines.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, les 500 électriques de 2020 et 2021 sont refusées pour une articulation ou un bras de suspension qui a du jeu, dès le premier contrôle vers 4 ans ; aucune autre citadine de ces années n'en approche. Celles de 2022 le sont moins : refus à 1 sur 210 contrôles. Le Royaume-Uni n'a presque pas encore contrôlé de 500 électriques.

Si ça arriveUne articulation qui a du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle. Changer un bras avant coûte 464 € en Allemagne, main-d'œuvre comprise.

Ce qu'on en ditFiat a rappelé des voitures de 2020 et 2021 pour des cellules de batterie contaminées, et celles fabriquées de septembre 2021 à novembre 2023 pour un écrou mal serré au pôle négatif de la batterie, avec un risque d'incendie. Des propriétaires français racontent des batteries en panne et des mois d'immobilisation, même sous garantie. En Belgique, une voiture d'occasion calait au hasard, avec un rappel du module de gestion de la batterie encore ouvert.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la batterie de traction, et la 500 électrique est trop récente pour que sa durée de vie dise quelque chose.

Si ça arriveUne batterie en panne immobilise la voiture ; Fiat la garantit huit ans ou 160 000 km, à au moins 70 % de sa capacité. Hors garantie, la remplacer coûte 8 788 € en Allemagne, main-d'œuvre comprise.

Ce qu'on en ditSelon Auto Bild, des charges s'interrompent ou la minuterie de charge ne marche pas, et la voiture a parfois des problèmes de logiciel. Un guide d'achat allemand cite des voitures qui ne chargent plus à la borne et un logiciel Uconnect qui posait problème au début. Un réparateur spécialisé accuse le module de charge de laisser entrer le liquide de refroidissement, sans rappel à ce jour.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la charge ni le logiciel.

Si ça arriveUne voiture qui ne charge plus ne roule plus, et le défaut peut venir de la borne autant que de la voiture. Pas de prix fiable : selon la panne, une mise à jour en concession suffit ou il faut changer le chargeur embarqué.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand note que la batterie 12 V se vide souvent très vite. L'ANWB rappelle que sur une électrique, la panne vient souvent de la petite batterie 12 V, pas de la batterie de traction.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la batterie 12 V.

Si ça arriveÀ plat, elle empêche la voiture de démarrer et allume des messages d'erreur sans rapport. Pas de prix pour la 500 électrique ; sur une Fiat 500 thermique, changer la batterie 12 V coûte 183 € en moyenne.