Fiche d'identité
- Châssis
- EJ/EK/MA
- Vendue
- de septembre 1995 à janvier 2001
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 120 262, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Civic VI n'y apparaissent qu'à partir de 9 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Civic VI de 3 ans roulent encore à ≈ 17 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une Civic VI disparaît autant que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | Civic VI | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 95 % (estimé) | 95 % |
| 9 ans | 93 % (estimé) | 93 % |
| 11 ans | 88 % | 87 % |
| 13 ans | 79 % | 77 % |
| 15 ans | 67 % | 63 % |
| 17 ans | 50 % | 46 % |
| 19 ans | 35 % | 32 % |
| 21 ans | 25 % | 22 % |
| 23 ans | 18 % | 16 % |
| 25 ans | 13 % | 12 % |
| 27 ans | 10 % | 10 % |
| 29 ans | 8 % (estimé) | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Civic VI qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Civic VI échoue au premier passage autant que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Civic VI, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosseriePare-chocs×2,6
0,5 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×2,2
6,8 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×1,9
6,0 % des contrôles - DirectionDirection assistée×1,8
0,6 % des contrôles - FreinsABS×1,6
1,6 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,4
1,6 % des contrôles
- FreinsFlexibles de frein÷4,2
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,8
1,1 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷2,6
0,5 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,5
1,0 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Civic VI immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| D14Z2 D | essence | 1 396 cm³ | 90 ch | 1998–2000 | 348 |
| D15Z8 D15Z | essence | 1 493 cm³ | 114 ch | 1997–2000 | 328 |
| D14A4 D | essence | 1 396 cm³ | 90 ch | 1997–2000 | 225 |
| D14A3 D | essence | 1 396 cm³ | 75 ch | 1997–1999 | 183 |
| D15Z6 D15Z | essence | 1 493 cm³ | 114 ch | 1998–2000 | 154 |
| D16Y7 D | essence | 1 590 cm³ | 105 ch | 1997–2000 | 136 |
| D14Z1 D | essence | 1 396 cm³ | 75 ch | 1999–2000 | 131 |
| D14Z4 D | essence | 1 396 cm³ | 90 ch | 1999–2000 | 74 |
| D14A8 D | essence | 1 396 cm³ | 90 ch | 1997–1999 | 71 |
| B18C4 B18C | essence | 1 797 cm³ | 169 ch | 1998–2000 | 26 |
| B16A2 B16A | essence | 1 595 cm³ | 160 ch | 1999–2000 | 11 |
| D16W3 D16W | essence | 1 590 cm³ | 116 ch | 1999–2000 | 8 |
Et 1 moteur plus rare.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de novembre 2000 à décembre 2014 · hybrides
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de juillet 2000 à juillet 2007
Inner pressure of the inflator may irregularly rise upon airbag deployment rupturing the inflator container. Driver air bag may not ignite correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées en décembre 2000
Possible incorrect fixing of the fuel filler tube. The screw clips on the filler tube connecting the fuel filler pipe to the fuel tank may not be correctly installed. The tube may not therefore be securely fixed to the tank and/or pipe. This could permit fuel to leak from the tank in the event of a severe rear end impact. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2000 à avril 2001
Possibility of incorrect brake operation.. There is a possibility that the brake pedal lock pin which ensures a positive connection of the brake pedal to the braking system may be incorrectly installed. In such cases it is possible that excessive free play in the brake pedal can occur leading to incorrect brake pedal operation. The clutch may also be similarly affected. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mars 1999 à octobre 1999
Rear suspension lower arm bolts could break. There is a possibility that the rear suspension lower arm bolt could break due to improper heat treatment. Vehicle handling and control would be reduced. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 1999 à décembre 2000
Potential instability under hard braking. Under certain hard braking conditions the PCV (Proportion Control Valve) setting allows inappropriate brake force to be applied to the rear wheels. In these circumstances this may cause locking of the rear wheels leading to possible vehicle instability. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Civic VI-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.