Fiche d'identité
- Châssis
- EU/EP
- Vendue
- de janvier 2001 à décembre 2005
- Énergies
- essence 95 % · diesel 5 %
- Voitures suivies
- 165 625, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Civic VII n'y apparaissent qu'à partir de 4 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Civic VII de 3 ans roulent encore à ≈ 19 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une Civic VII disparaît 36 % de moins que la moyenne des compactes.
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| Âge | Civic VII | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 95 % |
| 9 ans | 95 % | 93 % |
| 11 ans | 93 % | 87 % |
| 13 ans | 88 % | 77 % |
| 15 ans | 78 % | 63 % |
| 17 ans | 63 % | 46 % |
| 19 ans | 51 % | 32 % |
| 21 ans | 40 % | 22 % |
| 23 ans | 31 % | 16 % |
| 25 ans | 26 % (estimé) | 12 % |
| 27 ans | 22 % (estimé) | 10 % |
| 29 ans | — | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Civic VII qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Civic VII échoue au premier passage autant que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Civic VII, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Civic VII essence seulement, comparées aux compactes essence.
- Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×1,5
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×1,5
3,6 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,4
6,0 % des contrôles
- Suspension et rouesRoulements de roues÷4,2
0,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷3,7
0,9 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein÷2,4
0,4 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷1,8
0,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Civic VII immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| D14Z6 D | essence | 1 396 cm³ | 90 ch | 2001–2005 | 1 356 |
| D16V1 D | essence | 1 590 cm³ | 110 ch | 2001–2005 | 524 |
| K20A2 K20A | essence | 1 998 cm³ | 200 ch | 2001–2005 | 194 |
| D17A8 D17A | essence | 1 668 cm³ | 120 ch | 2001–2005 | 124 |
| LDA1 LDA1 | hybride | 1 339 cm³ | 83 ch | 2003–2005 | 80 |
| D14Z2 D | essence | 1 396 cm³ | 90 ch | 2001–2002 | 75 |
| D17A9 D17A | essence | 1 668 cm³ | 125 ch | 2001–2005 | 41 |
| D14Z1 D | essence | 1 396 cm³ | 75 ch | 2001–2002 | 36 |
| D14Z4 D | essence | 1 396 cm³ | 90 ch | 2001–2002 | 36 |
| K20A3 K20A | essence | 1 998 cm³ | 160 ch | 2004–2005 | 32 |
| D16Y7 D | essence | 1 590 cm³ | 105 ch | 2001–2002 | 25 |
| D15Z6 D15Z | essence | 1 493 cm³ | 114 ch | 2001 | 22 |
Et 1 moteur plus rare.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
9 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de juillet 2000 à mai 2015
Possible air bag inflator rupture. Driver air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de novembre 2000 à décembre 2014 · hybrides
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 2005 à octobre 2007
Handbrake may release. It has been identified that; if the handbrake is applied with the release button intentionally or unintentionally depressed there is a small risk that the handbrake may not latch sufficiently to hold the vehicle securely on a slope. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 2005 à juillet 2006
Brake lights may fail to illuminate. gear selector may become stuck in park. It has been identified that the brake lights may not illuminate when the brake pedal is depressed. Additionally it may not be possible for the driver to release the gear selector from the park(P) position. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées en septembre 2005
Engine may cut out. It has been established that when the rear seat is occupied the deformation of the seat back may cause a brief interference between a protection plate and an electrical connector. This can result in the main fuse blowing causing the engine to cut out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2005 à février 2006
Power steering may be lost. The electrical power steering warning lamp may illuminate and power assistance to the steering will be lost. The driver will not experience any symptoms prior to the failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de juin 2001 à décembre 2001
Low beam headlights may not operate.. Dipped beam headlights may malfunction either when switched on or during driving. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en mars 2003
Possible damage to inner sidewall of tyre. It is possible that the tyre inner side wall may have been damaged during the tyre/wheel balance identification process. In the worst case the tyre could deflate when the car is being driven. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2000 à avril 2001
Possibility of incorrect brake operation.. There is a possibility that the brake pedal lock pin which ensures a positive connection of the brake pedal to the braking system may be incorrectly installed. In such cases it is possible that excessive free play in the brake pedal can occur leading to incorrect brake pedal operation. The clutch may also be similarly affected. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Civic VII-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.