Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le Tucson IV échoue souvent au test antipollution. Aux États-Unis, Hyundai a mis à jour le calculateur des Tucson hybrides et rechargeables de 2022 pour revoir des codes défaut qui allument le voyant, dont la purge des vapeurs d'essence, la vanne EGR et la courroie de l'alterno-démarreur. Des propriétaires français d'hybrides citent une vanne EGR changée après un voyant moteur.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, à 3 ans, les Tucson IV hybrides sont refusés au contrôle antipollution 3,2 fois plus souvent que les SUV hybrides, et les essence 2,7 fois plus souvent que les SUV essence ; presque tous ces refus sont un voyant moteur allumé. Le même excès se voit sur d'autres SUV hybrides Hyundai et Kia. Aux Pays-Bas, les hybrides sont refusés à l'antipollution 2,3 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et la cause doit être trouvée avant la contre-visite. Lire les codes défaut d'un Tucson coûte 43 € en moyenne ; la réparation dépend de la pièce en cause.

Ce qu'on en ditSur le diesel 1.6 CRDi 48V, des propriétaires décrivent une poulie de vilebrequin, un galet tendeur ou un alterno-démarreur qui se bloque, jusqu'à casser le bas du moteur, parfois avant 25 000 km. Un site d'avis en fait le moteur le plus préoccupant du Tucson, et parle avec un propriétaire d'un rappel du galet tendeur en 2023-2024, que nous n'avons trouvé dans aucune campagne publiée. Un guide d'achat allemand juge au contraire ce diesel fiable.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une poulie ni un moteur, et nos données ne séparent pas le diesel 48V des hybrides essence. Les voitures sont encore trop jeunes pour que leur durée de vie dise quoi que ce soit.

Si ça arriveUne poulie qui se bloque peut abîmer le vilebrequin, et le moteur est alors à refaire. Changer l'alternateur et la courroie d'accessoires d'un Tucson 1.6 CRDi 48V coûte 582 à 661 € ; aucun prix n'est publié pour un bas moteur.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur une fuite d'échappement du Tucson IV, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni rappel ni extension de garantie. Au contrôle allemand des premières années, l'échappement ne pose au contraire pas de problème.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, les Tucson IV de 4 et 5 ans sont refusés 9,4 fois plus souvent que les SUV pour un échappement qui fuit, surtout les hybrides légers de 150 ch de 2021 ; à 2 et 3 ans, ils ne le sont pas plus que les autres. Le contrôle britannique ne les voit qu'à 3 ans et ne peut pas encore le montrer.

Si ça arriveUn échappement qui fuit fait refuser la voiture au contrôle, et les gaz peuvent entrer dans l'habitacle. Pas de prix fiable : la pièce en cause n'est pas connue.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand cite des à-coups et des passages de rapports imprécis sur la boîte DCT à 7 rapports, plus une gêne qu'une panne. Un site d'avis français relève des vibrations et un patinage à basse vitesse. La boîte automatique à 6 rapports des hybrides n'est pas en cause.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Tucson à boîte DCT des autres.

Si ça arriveUne boîte qui patine use ses embrayages, et la conduite en ville devient pénible. Pas de prix fiable pour les embrayages ou la commande de cette boîte.

Ce qu'on en ditDes propriétaires d'hybrides et d'hybrides rechargeables racontent une batterie 12 V vidée après quelques semaines sans rouler : portes qui ne s'ouvrent plus, voiture qui ne démarre pas. Un guide d'achat allemand dit que le sujet revient dans les forums. Nous n'avons trouvé ni rappel ni bulletin du constructeur en Europe.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la charge d'une batterie.

Si ça arriveLa voiture ne démarre plus sans être rechargée ou dépannée. Changer la batterie 12 V d'un Tucson hybride coûte 330 à 350 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le Tucson IV perd de l'huile trop tôt, sans que le moteur visé soit dit. Un guide d'achat allemand en fait aussi un sujet qui revient.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, à 3 ans, les Tucson IV hybrides sont signalés pour une fuite 1,5 fois plus souvent que les SUV hybrides ; les essence ne le sont pas (−30 % face aux SUV essence). Aux Pays-Bas, les hybrides sont refusés pour une fuite 2,5 fois plus souvent. Dans les deux pays, c'est sur trop peu de voitures pour trancher.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use. Pas de prix fiable : la pièce qui fuit n'est pas connue.