Problèmes connus

Ce qu'on en ditAuto Motor und Sport écrit que tous les diesels quatre cylindres Ingenium depuis 2015 peuvent casser à cause des paliers de leurs arbres d'équilibrage, parfois annoncé par un cliquetis de la chaîne, et conseille de demander l'historique des vidanges. What Car cite les chaînes de distribution parmi les pannes graves. Des vendeurs de pièces britanniques situent l'usure de la chaîne vers 100 000 à 130 000 km, aggravée par l'huile diluée de gazole en petits trajets.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la chaîne ni les paliers. L'Evoque 2.0 diesel disparaît plus tôt que les SUV diesel, de plus en plus entre 4 et 8 ans, mais le même moteur dans le Discovery Sport disparaît moins qu'eux. Nos données ne disent donc pas si le moteur casse plus souvent que les autres diesels.

Si ça arriveUne chaîne qui saute ou un palier qui lâche détruit le moteur, et la voiture ne roule plus. Un propriétaire français a payé près de 5 000 € pour changer la chaîne.

Ce qu'on en ditWhat Car range la vanne EGR parmi les pannes graves de l'Evoque. Un guide allemand cite des filtres à particules bouchés, des vannes EGR et des capteurs de pression du filtre défaillants, surtout en petits trajets urbains. Des garages britanniques ajoutent le système AdBlue, qui cristallise ou se dérègle quand on le remplit mal.

Dans nos donnéesEntre 4 et 7 ans, l'Evoque 2.0 diesel est refusée 1,8 fois plus souvent que les SUV diesel pour la pollution, presque toujours parce que le voyant moteur reste allumé. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,5 fois plus souvent. Le même moteur dans le Discovery Sport l'est 2 fois plus souvent : c'est un trait du moteur.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle et cache souvent un mode dégradé. Changer la vanne EGR d'un Evoque coûte 467 € en moyenne, et le filtre à particules de 1 074 à 1 191 €.

Ce qu'on en ditWhat Car juge les pannes de boîte automatique assez courantes sur l'Evoque, et Auto Express note qu'elle peut hésiter sur le rapport en ville. Land Rover a publié une reprogrammation pour des passages durs ou tardifs sur les Evoque de 2015. Des propriétaires néerlandais racontent plusieurs mises à jour sans effet, et un guide allemand des boîtes remplacées sous garantie.

Dans nos donnéesLe contrôle technique ne voit pas la boîte de vitesses. Une boîte changée sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture, et la durée de vie ne la voit donc pas.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou n'engage plus la marche avant ou arrière immobilise la voiture. Une reprogrammation se fait en concession ; un échange de boîte se chiffre en milliers d'euros.

Ce qu'on en ditLand Rover Monthly explique que la tôle qui protège le réservoir en plastique de l'Evoque et du Discovery Sport rouille jusqu'à disparaître et laisse le réservoir exposé. Land Rover a publié un bulletin technique sur sa protection anticorrosion insuffisante. Il a aussi rappelé des Evoque pour des durites de carburant qui frottent, une rampe d'injection qui peut fuir et un joint du retour d'injecteurs.

Dans nos donnéesEntre 8 et 11 ans, l'Evoque est refusée 2,5 fois plus souvent que les SUV pour le réservoir et ses conduites, et 5,5 fois plus souvent pour un écran de réservoir ou d'échappement manquant. Aux Pays-Bas, l'écart est du même ordre, sur peu de cas (2,9 fois).

Si ça arriveSans son écran, le réservoir est exposé aux chocs et à la chaleur, et la voiture est refusée au contrôle pour un risque d'incendie. L'écran coûte de 185 à 307 £, environ 215 à 360 € au Royaume-Uni, plus deux heures de pose.

Ce qu'on en ditDes propriétaires français racontent une porte que la centralisation ne commande plus, réparée en changeant la serrure, dont le moteur électrique est logé dans le même boîtier. Un guide d'achat britannique conseille de vérifier chaque serrure. Aucun rappel ni bulletin n'a été trouvé.

Dans nos donnéesEntre 6 et 9 ans, l'Evoque est refusée 3 fois plus souvent que les SUV pour une porte qui ne s'ouvre pas avec sa poignée ou ferme mal. Aux Pays-Bas, elle l'est 5,1 fois plus souvent. Toutes les années sont touchées.

Si ça arriveUne porte qui ne s'ouvre plus fait refuser la voiture au contrôle, et une porte qui ferme mal se verrouille mal. Land Rover a demandé 478 € à un propriétaire pour une serrure, un garage indépendant environ 300 €.

Ce qu'on en ditDes garages britanniques expliquent que le coupleur Haldex de la transmission intégrale demande une vidange et un filtre neuf tous les 65 000 à 80 000 km, souvent oubliés. Sinon sa pompe s'encrasse, la voiture reste en traction, siffle à l'arrière ou affiche que la transmission intégrale est indisponible.

Dans nos donnéesLe contrôle technique ne voit ni le coupleur ni le pont arrière. Une transmission en panne n'empêche pas la voiture de rouler en traction, et la durée de vie ne la voit pas.

Si ça arriveLa voiture continue de rouler sur les roues avant, sans motricité dans la neige ou hors route. La réparation va d'un filtre à quelques dizaines d'euros à un coupleur ou une pompe à plus de 2 000 € en concession.

Ce qu'on en ditWhat Car note que le volant moteur s'use tôt sous l'effet des arrêts et redémarrages du stop and start, et CarGurus que les manuelles à stop and start y sont sujettes. Un guide allemand cite aussi des fuites d'huile qui font patiner l'embrayage sur les manuelles des premières années.

Dans nos donnéesLe contrôle technique ne voit ni l'embrayage ni le volant moteur, et une usure qui se répare ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par ne plus transmettre, et un volant moteur usé claque et vibre. Changer l'embrayage et le volant moteur d'un Evoque coûte 1 342 € en moyenne.

Ce qu'on en ditDes garages britanniques disent que les disques avant de l'Evoque s'usent ou se voilent vite. Dans un guide d'occasion de l'Evoque, Auto Zeitung compte les freins usés parmi les défauts les plus fréquents, et Autozine relève l'usure des freins parmi ses refus au contrôle néerlandais.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, l'Evoque est refusée 1,9 fois plus souvent que les SUV pour l'usure des disques ou des plaquettes, à tous les âges. Au Royaume-Uni, disques et plaquettes ne sont relevés guère plus souvent que sur les SUV (+4 % de 8 à 11 ans).

Si ça arriveDes freins usés allongent le freinage et font refuser la voiture au contrôle. Changer disques et plaquettes coûte 431 € à l'avant et 401 € à l'arrière en moyenne.

Ce qu'on en ditWhat Car situe la plupart des pannes dans l'électricité, surtout la climatisation et le GPS, et Carbuyer cite l'électricité et l'écran comme soucis fréquents. L'ANWB signale une prise qui fait mauvais contact et empêche de démarrer, et une caméra de recul qui affiche de faux messages.

Dans nos donnéesLe contrôle technique ne teste ni l'écran, ni le GPS, ni la climatisation, et une panne électrique se répare sans raccourcir la vie de la voiture.

Si ça arriveLa voiture reste le plus souvent utilisable, mais une panne qui empêche de démarrer immobilise. Le prix va d'un simple contact refait à un module électronique à plusieurs centaines d'euros.