Problèmes connus

Ce qu'on en ditUn bulletin d'atelier Mercedes attribue le voyant d'airbag allumé des W176 produites jusqu'à fin 2013 à un mauvais contact du connecteur sous le volant, et des propriétaires accusent aussi le capteur de présence sous l'assise du siège passager. Un rappel a visé le réglage de ce capteur sur des voitures fabriquées de 2014 à 2017, sur 842 voitures dans le monde, et un autre des fusibles mal montés qui pouvaient le couper, fin 2014.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les W176 de 2012 à 2015 sont refusées pour l'airbag 9,9 fois plus souvent que les compactes, de plus en plus avec l'âge ; celles de 2016 à 2018 le sont 2,3 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, le voyant d'airbag ou de ceinture fait refuser la W176 3,7 fois plus souvent que les compactes.

Si ça arriveUn voyant d'airbag allumé signale un coussin ou une ceinture qui peut ne pas se déclencher en cas de choc, et fait refuser la voiture au contrôle. Selon un site allemand, un connecteur ou un câble coûte de 200 à 400 € à réparer, un calculateur d'airbag de 600 à 1 000 €.

Ce qu'on en ditUn atelier allemand voit la chaîne de distribution des premiers M270 s'allonger, avec un bruit de ferraille au démarrage à froid et le voyant moteur, et dit ce défaut corrigé à la mi-2015. Auto Bild juge pourtant que le M270 n'est pas un moteur à problèmes, et un guide d'achat allemand cite surtout le thermostat, souvent en panne. Mercedes a rappelé des voitures fabriquées de juillet à septembre 2015 pour des arbres à cames qui pouvaient casser.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 1.6 essence de 2012 à 2014 échouent au contrôle anti-pollution 2,2 fois plus souvent que les compactes essence, le plus souvent pour le voyant moteur ; ceux de 2015 à 2018 y échouent 14 % de moins que ces compactes. Le contrôle néerlandais ne regarde pas ce voyant. La durée de vie n'en souffre pas : sur 100 1.6 encore sur la route à 10 ans, 11 disparaissent avant 15 ans, contre 13 compactes essence.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et une chaîne allongée qu'on laisse finit par abîmer le moteur. Nous n'avons pas trouvé de prix fiable pour la chaîne ni pour le thermostat de ce moteur.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat néerlandais signale sur les diesels d'avant le restylage des injecteurs encrassés tôt. Un atelier allemand cite sur le 1.5 des injecteurs qui faiblissent, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; d'autres guides ajoutent la vanne EGR et le filtre à particules.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 6 et 9 ans, les 1.5 et 2.1 diesel échouent au contrôle anti-pollution 1,6 fois plus souvent que les compactes diesel, presque toujours pour le voyant moteur ; l'écart est le plus fort sur les voitures de 2012 à 2014 et disparaît en 2018. Le 1.8 diesel n'est pas concerné (−17 %), et le contrôle néerlandais ne regarde pas ce voyant.

Si ça arriveLe voyant fait refuser la voiture au contrôle, et un injecteur qui faiblit ou une vanne qui colle laisse le moteur sans reprise. Changer un injecteur d'une W176 diesel coûte de 514 à 543 €, et la vanne EGR de 452 à 549 €.

Ce qu'on en ditLa boîte à double embrayage est le point le plus cité : à froid et à basse vitesse, elle peut donner des à-coups, et son embrayage s'use vite dans les bouchons, souvent corrigés par une mise à jour du logiciel. Auto Bild l'a trouvée au contraire douce et sans à-coups sur une voiture de 225 000 km, et conseille une vidange tous les 5 ans ou 100 000 km, environ 500 €.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les W176 automatiques des manuelles.

Si ça arriveUn embrayage usé ou une commande électronique de boîte (mécatronique) en panne finit par immobiliser la voiture. Un guide allemand compte de 1 600 à 2 600 € pour changer le double embrayage.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des jantes de W176 fissurées, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Les essais disent seulement que les jantes de 18 pouces durcissent un roulement déjà ferme.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la W176 est refusée pour une jante 4,6 fois plus souvent que les compactes, à chaque âge et à chaque millésime : surtout des jantes fissurées ou soudées, avec beaucoup d'avertissements pour une jante déformée. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUne jante fissurée peut perdre de l'air ou céder, et c'est un refus au contrôle. Un rénovateur français compte de 120 à 200 € pour souder une fissure légère ; au-delà, la jante se change.