Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur un forum français, les pannes d'airbag sont dites assez fréquentes sur la W177, sans cause précise. Deux rappels ont visé les écrous du module d'airbag conducteur des voitures fabriquées d'août 2018 à septembre 2019, sans parler du voyant. Nous n'avons trouvé ni bulletin technique ni cause propre à ce voyant, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Classe A de 2018 et 2019 sont refusées 12,6 fois plus souvent que les compactes pour le voyant d'airbag allumé, dès 3 ans ; celles d'après sont dans la moyenne (−12 %). Aux Pays-Bas, celles de 2018 et 2019 le sont 7,1 fois plus souvent.

Si ça arriveLe voyant allumé signale qu'un airbag ou un prétensionneur de ceinture peut ne pas se déclencher, et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : la réparation dépend de la pièce en cause.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat français range la dépollution (filtre à particules, vanne EGR) parmi les points faibles de l'A 180 d 1.5. Sur les forums britanniques, le voyant des W177 diesel vient souvent d'une sonde NOx ou du réservoir d'AdBlue, mais ces témoignages visent l'A 200 d. Les guides allemands jugent pourtant ce moteur robuste.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'A 180 d 1.5 est refusée à l'anti-pollution 2 fois plus souvent que les compactes diesel, presque toujours pour le voyant moteur allumé, à chaque millésime de 2018 à 2020. Le même moteur sur la Classe A précédente l'est 1,5 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, rien ne ressort (−73 %), sur peu de voitures.

Si ça arriveLe voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle britannique, et sa cause est à trouver avant la contre-visite. Quand c'est la vanne EGR, la changer coûte environ 500 € sur une A 180 d 1.5.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, AUTO BILD note que le frein de stationnement ne fonctionne pas toujours au mieux, mais que les disques s'usent moins que la moyenne. Un guide d'achat allemand ajoute que les contrôleurs relèvent de temps en temps les flexibles de frein.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, la Classe A est refusée 1,6 fois plus souvent que les compactes pour des freins usés, à chaque âge, sauf l'A 250 e hybride (−86 %). Au Royaume-Uni, les disques usés sont relevés moins souvent que sur les compactes (−8 %), mais le frein de stationnement électrique y manque d'efficacité 1,3 fois plus souvent.

Si ça arriveDes freins usés allongent le freinage et font refuser la voiture au contrôle. Changer disques et plaquettes coûte en moyenne 314 € à l'avant et 309 € à l'arrière sur une Classe A, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, l'assistance routière note que la boîte refuse parfois de passer les rapports, un défaut de commande réglé par une réinitialisation. Un rappel a visé la quantité d'huile de la boîte des voitures fabriquées de juillet 2018 à mars 2020, avec un risque de fuite et d'incendie. Des guides d'achat allemands citent des à-coups entre 1 500 et 2 000 tr/min sur les premières voitures, souvent réglés par une mise à jour.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Classe A automatiques des manuelles.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou refuse un rapport peut immobiliser la voiture. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est une mise à jour, l'huile, l'embrayage ou la mécatronique.

Ce qu'on en ditDes guides d'achat allemands notent que certains propriétaires se plaignent d'une consommation d'huile élevée, souvent avec une huile hors norme, et prévoient un encrassement de l'admission propre à l'injection directe. Un rappel a visé la conduite d'huile du turbo, qui peut fuir sur les voitures fabriquées d'août 2019 à juillet 2020.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile, et le 1.3 échoue moins souvent que les compactes essence à l'anti-pollution (−65 %). Il est refusé pour une fuite 2 fois plus souvent aux Pays-Bas, contre +27 % au Royaume-Uni, sur peu de cas.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use vite, et l'huile qui fuit sur le turbo peut prendre feu. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditUn rappel vise le berceau de l'essieu avant, mal protégé contre la corrosion, ce qui peut nuire à la tenue de la direction. La pièce est contrôlée et remplacée si besoin.

Dans nos donnéesÀ 5 ans, les voitures sont encore trop jeunes pour que le contrôle britannique relève de la corrosion : le châssis rouillé ne s'y compte que sur une poignée de cas (×1,3).

Si ça arriveUn berceau rongé fait refuser la voiture au contrôle. Le rappel se fait dans le réseau Mercedes.

Ce qu'on en ditAux États-Unis, une campagne a mis à jour le logiciel du MBUX, qui pouvait rester noir ou redémarrer seul sur les Classe A de 2019 à 2021. Un forum français cite des écrans noirs et des fonctions du tableau de bord qui disparaissent ; des guides d'achat disent ces défauts corrigés pour la plupart par logiciel.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'écran.

Si ça arriveSans écran, la caméra de recul et une partie des réglages ne répondent plus. La mise à jour se fait en concession ; pas de prix fiable hors garantie.