Fiche d'identité
- Châssis
- W203
- Vendue
- de juin 2000 à mars 2007
- Énergies
- essence 59 % · diesel 41 %
- Voitures suivies
- 165 639, de contrôle en contrôle
Durée de vie
La moitié des Classe C (W203) de 3 ans roulent encore à 17,8 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Classe C (W203) disparaît 22 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | Classe C (W203) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 94 % |
| 7 ans | 95 % | 92 % |
| 9 ans | 93 % | 88 % |
| 11 ans | 89 % | 81 % |
| 13 ans | 82 % | 70 % |
| 15 ans | 72 % | 57 % |
| 17 ans | 56 % | 42 % |
| 19 ans | 42 % | 30 % |
| 21 ans | 30 % | 22 % |
| 23 ans | 21 % | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Classe C (W203) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Classe C (W203) échoue au premier passage 10 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Classe C (W203), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Classe C (W203) essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- VisibilitéRétroviseurs×2,7
0,5 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,2
7,9 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,1
4,4 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×1,8
16,4 % des contrôles - Suspension et rouesMoyeux×1,8
1,0 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×1,7
0,9 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷24,1
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷11,6
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷3,2
0,5 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein÷2,9
0,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Classe C (W203) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 271946 M271 | essence | 1 796 cm³ | 143 ch | 2002–2007 | 3 775 |
| 271940 M271 | essence | 1 796 cm³ | 163 ch | 2002–2007 | 1 165 |
| 111951 M111 | essence | 1 998 cm³ | 129 ch | 2000–2005 | 821 |
| 646962 OM646 | diesel | 2 148 cm³ | 122 ch | 2003–2007 | 741 |
| 111955 M111 | essence | 1 998 cm³ | 163 ch | 2000–2004 | 623 |
| 611962 OM611 | diesel | 2 148 cm³ | 102 à 143 ch | 2000–2006 | 486 |
| 646963 OM646 | diesel | 2 148 cm³ | 122 à 150 ch | 2003–2007 | 403 |
| 112912 M112 | essence | 2 597 cm³ | 163 à 170 ch | 2000–2006 | 339 |
| 112946 M112 | essence | 3 199 cm³ | 218 ch | 2000–2007 | 211 |
| 272920 M272 | essence | 2 497 cm³ | 204 ch | 2005–2007 | 142 |
| 271921 M271 | essence | 1 796 cm³ | 122 ch | 2005–2007 | 122 |
| 612962 OM612 | diesel | 2 685 cm³ | 163 à 170 ch | 2001–2006 | 94 |
Et 23 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2000 à décembre 2010 · risque de blessures
en raison d’une mauvaise fixation adhésive du panneau de verre au cadre de toit coulissant, le panneau peut se détacher du véhicule en mouvement, ce qui crée un risque d’accident, de blessures. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à décembre 2016 · risque de blessures
les coussins gonflables du conducteur et du passager de la société takata dans les véhicules équipés de générateurs de gaz de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, conduire au fil du temps à un changement chimique du carburant. en cas d’accident entraînant le dégagement du conducteur ou du coussin gonflable du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. en cas de rupture d’un générateur de gaz, l’airbag n’aurait alors aucune fonction de retenue et les parties lâches du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. cela augmenterait le risque de blessures pour les passagers. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de janvier 2004 à mars 2017
Faulty control unit may cause vehicle to perform outside specification. Where a control unit coding was updated in a workshop between 3 December 2016 and 5 December 2016 the coding may not correspond to the specification and may trigger unplanned action in the vehicle. The safety and emissions systems may not react as design intent. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2006 à décembre 2007
Engine could lose power.. The electrical connection in the interior of the crankshaft sensor's chip housing may be interrupted which may result in loss of power and the inability to restart engine Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2004 à octobre 2008
Engine emergency shut off on board diagnosis or tank/speedo signal may be affected. Possibility of transfer of incorrect control unit software which could affect engine shut off control in an emergency situation or the on board diagnosis system or tank/speedometer signal Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2003 à octobre 2003
Rear seat belts may not engage correctly. Rear Seat Belt may not engage correctly Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Classe C (W203)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.