Fiche d'identité
- Châssis
- W210
- Vendue
- de juin 1995 à mars 2002
- Énergies
- essence 62 % · diesel 38 %
- Voitures suivies
- 61 203, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Classe E (W210) n'y apparaissent qu'à partir de 8 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Classe E (W210) de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Classe E (W210) disparaît autant que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Classe E (W210) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % (estimé) | 94 % |
| 7 ans | 92 % (estimé) | 92 % |
| 9 ans | 88 % | 88 % |
| 11 ans | 79 % | 81 % |
| 13 ans | 69 % | 70 % |
| 15 ans | 57 % | 57 % |
| 17 ans | 42 % | 42 % |
| 19 ans | 31 % | 30 % |
| 21 ans | 23 % | 22 % |
| 23 ans | 17 % | 17 % |
| 25 ans | 13 % | 14 % |
| 27 ans | 10 % | 11 % |
| 29 ans | 9 % (estimé) | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Classe E (W210) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Classe E (W210) échoue au premier passage 5 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Classe E (W210), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Classe E (W210) essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- VisibilitéRétroviseurs×2,5
0,6 % des contrôles - Châssis et carrosserieCarrosserie×1,9
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×1,8
1,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×1,6
0,9 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷6,7
0,3 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷3,5
1,2 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,0
4,4 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷1,9
1,8 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Classe E (W210) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 112911 M112 | essence | 2 398 cm³ | 163 à 170 ch | 1997–2001 | 216 |
| 613961 OM613 | diesel | 3 222 cm³ | 197 ch | 1999–2002 | 103 |
| 606962 OM606 | diesel | 2 996 cm³ | 177 ch | 1998–2000 | 100 |
| 112941 M112 | essence | 3 199 cm³ | 224 ch | 1998–2002 | 99 |
| 112921 M112 | essence | 2 799 cm³ | 204 ch | 1998–2002 | 95 |
| 112914 M112 | essence | 2 597 cm³ | 170 ch | 2000–2002 | 93 |
| 611961 OM611 | diesel | 2 148 cm³ | 116 à 143 ch | 1999–2002 | 93 |
| 111942 M111 | essence | 1 998 cm³ | 136 ch | 1998–2000 | 88 |
| 113940 M113 | essence | 4 266 cm³ | 279 ch | 1998–2001 | 68 |
| 612961 OM612 | diesel | 2 685 cm³ | 163 à 170 ch | 1999–2002 | 66 |
| 113980 M113 | essence | 5 439 cm³ | 354 ch | 1998–2002 | 52 |
| 111957 M111 | essence | 1 998 cm³ | 163 ch | 2000–2002 | 49 |
Et 3 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2000 à décembre 2010 · risque de blessures
en raison d’une mauvaise fixation adhésive du panneau de verre au cadre de toit coulissant, le panneau peut se détacher du véhicule en mouvement, ce qui crée un risque d’accident, de blessures. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de janvier 2001 à décembre 2005
Brake pedal may require more effort than expected. In isolated cases it is possible for vibrations within the vehicle to in turn vibrate the wiring harness connected to the Sensotronic Brake Control unit. This causes the internal contacts within the unit to suffer abrasion and subsequent resistance increase. The resultant affect is that more effort will be required on the brake pedal to stop the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de septembre 1995 à décembre 1996
Unintentional deployment of air bag. Exposure to high humidity conditions may result in corrosion that can cause the drivers front air bag to deploy unintentionally. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1994 à décembre 1997
Potential loss of pas oil. Insufficient tightening of the power assisted steering damper screw may result in oil leakage. This oil may in extreme circumstances contact the exhaust system with the risk of an under bonnet fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2000 à décembre 2000
Heater booster concern. Electrical heater booster may fail to switch off after the vehicle has been parked. This in extreme cases may lead to an under bonnet fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Classe E (W210)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.