Fiche d'identité
- Châssis
- W212
- Vendue
- de avril 2009 à mars 2016
- Énergies
- diesel 92 % · essence 6 % · hybride 2 %
- Voitures suivies
- 142 954, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 69 % des Classe E (W212) roulent encore, contre 57 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la Classe E (W212), la moitié aurait disparu à ≈ 17 ans (15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Classe E (W212) disparaît 11 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | Classe E (W212) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 92 % | 94 % |
| 7 ans | 90 % | 92 % |
| 9 ans | 86 % | 88 % |
| 11 ans | 82 % | 81 % |
| 13 ans | 77 % | 70 % |
| 15 ans | 69 % | 57 % |
| 17 ans | 52 % (estimé) | 42 % |
| 19 ans | 39 % (estimé) | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Classe E (W212) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Classe E (W212) échoue au premier passage 10 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Classe E (W212), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Classe E (W212) diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- FreinsConduites de frein×4,4
2,0 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×2,1
1,8 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷4,4
0,2 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Classe E (W212) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 271860 M271 | essence | 1 796 cm³ | 184 à 204 ch | 2009–2013 | 3 320 |
| 651924 OM651 | diesel | 2 143 cm³ | 136 à 204 ch | 2009–2016 | 1 836 |
| 274920 M274 | essence | 1 991 cm³ | 156 à 211 ch | 2013–2016 | 1 527 |
| 651925 OM651 | diesel | 2 143 cm³ | 136 ch | 2009–2016 | 1 076 |
| 272983 M272 | essence | 3 498 cm³ | 292 ch | 2009–2012 | 640 |
| 642852 OM642 | diesel | 2 987 cm³ | 231 à 265 ch | 2010–2016 | 450 |
| 642850 OM642 | diesel | 2 987 cm³ | 204 à 231 ch | 2009–2013 | 448 |
| 651924 OM651 | hybride | 2 143 cm³ | 204 ch | 2012–2016 | 328 |
| 272984 M272 | essence | 3 498 cm³ | 292 ch | 2009–2012 | 321 |
| 276952 M276 | essence | 3 498 cm³ | 252 à 306 ch | 2011–2015 | 262 |
| 651911 OM651 | diesel | 2 143 cm³ | 163 à 204 ch | 2009–2016 | 158 |
| 642858 OM642 | diesel | 2 987 cm³ | 252 à 265 ch | 2010–2016 | 155 |
Et 21 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
32 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2000 à décembre 2010 · risque de blessures
en raison d’une mauvaise fixation adhésive du panneau de verre au cadre de toit coulissant, le panneau peut se détacher du véhicule en mouvement, ce qui crée un risque d’accident, de blessures. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées d'avril 2011 à septembre 2016
On affected vehicles the aluminium bolts of the steering gear could corrode and break due to the intrusion of moisture.. On affected vehicles the aluminium bolts of the steering gear could corrode and break due to the intrusion of moisture. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2015 à avril 2022 · risque d'incendie
l’étanchéité pour le contact enfichable spécial de la boîte de vitesses conçue pour protéger contre le contact avec l’humidité et les éclaboussures d’eau est mal installée. ainsi, l’eau éclaboussée peut entrer dans le contact de la prise lors de la conduite dans des conditions humides et peut conduire à un court-circuit, augmentant ainsi le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de février 2016 à octobre 2018
Individual bolts or chain links of the camshaft timing chain might wear. Individual bolts or chain links of the camshaft timing chain might wear in case of a long term operation under specific driving conditions. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 2016 à janvier 2021
The behaviour of the emergency call system might not meet specifications. The behaviour of the emergency call system might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de juillet 2015 à octobre 2019 · diesel · risque d'incendie
l’humidité peut pénétrer dans la barre de bus, donnant lieu à des contacts conducteurs entre les différentes lignes à l’intérieur de celui-ci. les flux de courant qui en résultent pourraient surchauffer le matériau plastique de la barre de bus, augmentant ainsi le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées de janvier 2016 à janvier 2021 · risque de blessures
en raison d’un défaut du système d’appel d’urgence, une chute temporaire des niveaux de tension embarqués résultant d’un accident pourrait entraîner l’emplacement du véhicule communiqué lorsqu’un appel d’urgence ne correspond pas à l’emplacement réel du véhicule. cela pourrait retarder l’arrivée des véhicules d’urgence, ce qui pourrait augmenter les effets de l’accident. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées d'octobre 2008 à janvier 2013
Software update required to improve emissions. Certain specific calibrations of functions must be changed in the engine management of the vehicles Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de novembre 2011 à mai 2018
Engine control unit software to be updated. Improve the vehicle emissions via software updates. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à juillet 2017 · risque de blessures
les coussins gonflables du conducteur et du passager de la société takata dans les véhicules équipés de générateurs de gaz de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, conduire au fil du temps à un changement chimique du carburant. en cas d’accident entraînant le dégagement du conducteur ou du coussin gonflable du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. en cas de rupture d’un générateur de gaz, l’airbag n’aurait alors aucune fonction de retenue et les parties lâches du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. cela augmenterait le risque de blessures pour les passagers. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de juin 2012 à novembre 2017
Software update required to improve emissions. Improve the vehicle emissions via software updates. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mars 2015 à octobre 2018 (petite série)
A lock nut may be cracked in the steering gear. A lock nut may be cracked in the steering gear. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 20 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Classe E (W212)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.