Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les experts reprochent à la W213 sa suspension d'essieu dès le deuxième contrôle, et les gros kilométrages peuvent la fatiguer. Sur la génération précédente, la W212, rotules et silentblocs s'usent vite sur une voiture lourde. Un propriétaire britannique raconte des claquements sur les ralentisseurs, des rotules de bras avant à changer des deux côtés.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, de 2 à 7 ans, la Classe E est refusée 1,9 fois plus souvent que les berlines pour une rotule ou un silentbloc de suspension, à chaque millésime de 2016 à 2020 ; l'écart se referme vers 8 ans. En comptant les avertissements, 21 % des voitures suivies de 4 à 7 ans sont signalées, contre 12 % des berlines. Aux Pays-Bas, l'écart ne se voit pas (+0 %).

Si ça arriveUne rotule usée donne du jeu dans le train avant, des claquements, et fait refuser la voiture au contrôle. Faire remplacer les bras de suspension d'une Classe E coûte 141 à 877 € chez un mécanicien.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des jantes fissurées de Classe E W213, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Des forums et des réparateurs parlent seulement des grandes jantes à pneus taille basse, abîmées par les nids-de-poule, sur toutes les voitures.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Classe E est refusée 5,2 fois plus souvent que les berlines pour une jante, presque toujours fissurée ou mal soudée, dès 3 ans. Les voitures de 2016 le sont 2,7 fois plus souvent, celles de 2020 à 2022 11 fois plus souvent, et les versions puissantes plus que les E220d. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,2 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveUne jante fissurée peut perdre la pression du pneu ou céder, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon la fissure, une soudure ou une jante neuve.

Ce qu'on en ditSur les diesels de cette Classe E, les sondes d'échappement peuvent lâcher. Sur les premières W213 diesel, on cite le réservoir et le chauffage de l'AdBlue, et les sondes NOx. Un atelier allemand décrit une E220d de 2018 à 89 000 km dont la sonde NOx après le catalyseur a lâché.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, de 6 à 9 ans, les Classe E diesel sont refusées à l'anti-pollution 1,5 fois plus souvent que les berlines diesel, presque toujours pour le voyant moteur allumé ; avant 5 ans, elles le sont moins. Aux Pays-Bas, les refus pour la pollution des diesels sont rares (−81 %).

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle britannique, et une panne d'AdBlue finit par empêcher de démarrer. Changer un injecteur d'AdBlue coûte 200 à 600 €, toutes marques ; une réparation d'AdBlue sur Mercedes coûte environ 185 € en moyenne au Royaume-Uni.

Ce qu'on en ditMercedes a rappelé les diesels quatre cylindres fabriqués de janvier 2016 à février 2021, dont la chaîne de distribution peut s'user et casser ; la presse allemande juge les premiers millésimes, jusque vers 2018, plus touchés. Les culbuteurs des premiers moteurs s'usent entre 100 000 et 120 000 km ; le signe en est un ralenti instable.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une chaîne ni des culbuteurs. Sur 100 2.0 diesel encore sur la route à 10 ans, 20 disparaissent avant 15 ans, contre 21 berlines diesel : une réparation faite par le rappel ou sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur. Le rappel se fait gratuitement dans le réseau Mercedes ; hors rappel, pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditPour la Wegenwacht néerlandaise, son seul défaut gênant est la suspension pneumatique, surtout après une longue immobilisation, alors que la voiture se montre particulièrement fiable. Auto Express met les pannes de la suspension pneumatique en tête des points à vérifier.

Dans nos donnéesLe contrôle ne relève une suspension pneumatique que si elle fuit ou s'affaisse. Au Royaume-Uni, les refus sont un peu plus fréquents que sur les berlines (+64 %), mais sur trop peu de cas pour trancher, et nos données ne savent pas quelles voitures en sont équipées.

Si ça arriveUne voiture qui reste basse ne se conduit plus, et un compresseur qui force finit par griller. Pas de prix fiable en France.

Ce qu'on en ditSur cette Classe E, une vidange négligée de la boîte peut causer des à-coups, voire la casse. Le TÜV-Report allemand note qu'elle passe vite les rapports mais demande un entretien régulier.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou cogne se répare cher. Pas de prix fiable en France pour la vidange de cette boîte.